奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8可以說是大型車領(lǐng)域里的三個(gè)霸主，它們之間已經(jīng)形成了一個(gè)“默契”，即誰新誰強(qiáng)。奔馳S級(jí)是最早換代的，在全新7系到來前它風(fēng)光無限，今年7月份奧迪發(fā)布了新一代A8，明年就會(huì)引入國(guó)內(nèi)，試駕過該車的同事形容它用科技將自己武裝到牙齒，可見它的實(shí)力不容小覷。

對(duì)手紛紛完成換代，S級(jí)若不做出點(diǎn)兒改變那無疑就相當(dāng)于將王位拱手讓人，好在S級(jí)近期也完成了中期改款，奔馳給新款S級(jí)定了個(gè)小目標(biāo)——重新做回這個(gè)級(jí)別的王者！

● 外形介紹：

十代S級(jí)設(shè)計(jì)得太成功了，端莊、優(yōu)雅、時(shí)尚、霸氣一類的褒義詞對(duì)于它來說都挺適用，四年了它的造型一點(diǎn)兒都不過時(shí)。新款車型在原來的基礎(chǔ)上做出了幾處調(diào)整，使整車給人的感覺更加符合當(dāng)下的審美。

較老款車型，新車的前臉變化最多，其中最顯著的變化在于頭燈，“三道杠”日間行車燈強(qiáng)調(diào)了自己的家族地位，新車的大燈足足使用了84顆LED光源，可結(jié)合路面、天氣狀況單獨(dú)控制每顆LED光源，從而達(dá)到更精準(zhǔn)的主動(dòng)照明效果。進(jìn)氣格柵霸氣依舊，新車針對(duì)內(nèi)部的鍍鉻飾條進(jìn)行了調(diào)整，使其看著多了幾分精致感，格柵內(nèi)集成了自適應(yīng)巡航探頭。前包圍變得更有張力，與整車的造型風(fēng)格統(tǒng)一。

車身尺寸方面，奔馳S級(jí)是最先發(fā)布的，已經(jīng)亮出底牌的它只能看對(duì)手如何出牌，隨后發(fā)布的7系在高度和軸距上都超越了它，而最后發(fā)布的全新A8L則在長(zhǎng)度和寬度上贏了。

奔馳S級(jí)的車尾很耐看，新車較老款車型變化不大。其實(shí)仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，它的車尾設(shè)計(jì)得并不復(fù)雜，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的過人之處就在于使用簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造出了不簡(jiǎn)單的視覺效果。

● 內(nèi)飾介紹：

拉開車門你也會(huì)跟我一樣，立刻被車廂的豪華氛圍所感染，坐進(jìn)車內(nèi)你的焦躁會(huì)自然而然得到一定的緩解。新款S級(jí)的車內(nèi)氛圍燈顏色更加豐富，不同的心情搭配不同的氛圍燈，這種感覺挺不錯(cuò)。

中控臺(tái)上的真皮加木飾組合無論是視覺效果還是觸感都很出色，三輻式方向盤款式跟老款車型略有不同，它能提供舒適的握感。

兩塊12.3英寸的大屏幕終于連在了一起，老款車型上的兩塊屏幕中間夾著一個(gè)分割飾條，看著多少有些別扭，而且一體化設(shè)計(jì)的大屏在全新E級(jí)上已經(jīng)出現(xiàn)了，因此新款S級(jí)取消中間的分割飾條也是意料之中的事兒。

無線充電裝置前/后各有一個(gè)，對(duì)于那些手機(jī)支持無線充電功能的人來說這絕對(duì)是個(gè)福音。后排座椅靠背背面擁有兩個(gè)多媒體顯示屏，長(zhǎng)途乘坐該車時(shí)，乘客還能通過這套娛樂系統(tǒng)解解悶兒。

● 乘坐空間及體驗(yàn)：

前排座椅的乘坐舒適性挺好，首先座椅各部位能夠跟身體的相應(yīng)位置很好地貼合，其次座椅足夠?qū)挻蠛駥?shí)，座墊也夠長(zhǎng)，能夠完全托住大腿。

乘坐空間也是不需要擔(dān)心的，畢竟這是一款車長(zhǎng)超五米，軸距超三米的大型車，前排乘坐空間以及后排兩側(cè)的乘坐空間都挺寬敞。S級(jí)的后排中間位置乘坐體驗(yàn)不太好，坐姿有點(diǎn)兒怪，空間也挺一般，適合短途應(yīng)急使用。

后排的頭枕非常討喜，頭部靠在上面真的很舒適，想象一下，當(dāng)您結(jié)束了一天的勞累工作，下班后躺在S級(jí)的后排座位上，玩著影音娛樂系統(tǒng)那會(huì)是件多么舒坦的事兒。

S級(jí)的雙天窗前半部分能夠開啟一定的幅度，而后排天窗就沒辦法打開了，該車的后備廂儲(chǔ)物能力比較強(qiáng)，內(nèi)部設(shè)計(jì)得相對(duì)規(guī)整，還是挺實(shí)用的。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

目前國(guó)內(nèi)在售的新款S級(jí)搭載的都是3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新車的動(dòng)力參數(shù)較老款車型有一定提升，同時(shí)變速箱方面它也終于換上了9G-TRONIC，方向盤背部設(shè)有兩個(gè)換擋撥片。

該車采用了前/后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，值得一提的是該車還配備了空氣懸架，能夠更加全面的兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，底盤的硬性指標(biāo)還不錯(cuò)。

● 駕駛感受：

如果您對(duì)于我說的柔、順、穩(wěn)沒有什么概念，那可以將S級(jí)想象成一艘郵輪，而將馬路想象成汪洋大海，郵輪舒緩的行駛在大海上，忽忽悠悠的向前行進(jìn)。

經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，油門響應(yīng)不太積極，油門踏板展現(xiàn)出了沉穩(wěn)的一面，偶爾挑逗一下油門踏板，它會(huì)忽略你輕微的動(dòng)作。調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，油門變得靈敏了些，深踩油門時(shí)降擋執(zhí)行速度快，但加速時(shí)的推背感不算強(qiáng)大，S 450 L 4MATIC屬于那種能提供源源不斷的加速感的類型。

大坑化小、小坑化了，這是我對(duì)于奔馳S級(jí)底盤表現(xiàn)的總結(jié)，日常駕駛時(shí)底盤在柔和的同時(shí)還兼顧了一定的韌性，同時(shí)駕乘者也能夠多少感受到所謂的高級(jí)感。激烈操控時(shí)，懸架也挺給力，過彎時(shí)的支撐性要比想象中的好很多?？勺冏枘犭妱?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的操作力度偏輕，原地掉頭時(shí)一根手指就能搞定。

對(duì)于隔音其實(shí)S級(jí)做的已經(jīng)夠好了，胎噪和風(fēng)噪的抑制效果尤為突出，但我還是希望能再降低點(diǎn)兒發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這算是雞蛋里面挑骨頭了。

● 總結(jié)：

寶馬全新7系和奧迪全新一代A8的到來給奔馳帶來了不小的壓力，因此在S級(jí)中期改款時(shí)，奔馳花費(fèi)了不少精力來提升它的綜合實(shí)力，新款S級(jí)不光是在配置和造型上做出調(diào)整，連動(dòng)力系統(tǒng)也做了相應(yīng)的升級(jí)，同時(shí)售價(jià)還較老款車型有所降低，確實(shí)顯得很有誠(chéng)意。

新款S級(jí)有針對(duì)性的改良了老款車型上的不足，如今在新款S級(jí)的身上幾乎再找不出什么缺點(diǎn)了，它看著挺優(yōu)雅，用著也很順心，在開著舒服的同時(shí)，也能坐爽你。奔馳給新款S級(jí)定的這個(gè)小目標(biāo)有戲！（文/圖/攝 汽車之家 李坤）