中國汽車新聞網訊 目前來看刺激中國SUV發展的原因一共有兩個：一是人民生活逐漸富裕，對于一臺可以帶上全家出行的大空間車需求明顯增加；二是城市停車位越來越緊湊，對于一臺可以平時停車騎上馬路牙子的車輛需求明顯增加。

但“天生我材必有用”，并不是每一臺SUV都甘愿如此，每臺車的誕生都是有它自己的使命和意義的。比如達哥之前試駕過幾次哈弗H8，它一直留給達哥的印象就是一臺非常敦實好開的城市SUV，直到這次達哥開著它在壩上草原進行了中度越野測試，才知道哈弗H8的使命不僅在城市，也在草原和山嶺。

想必壩上草原諸位應該或多或少都有所了解，尤其是在越野圈內非常出名的好漢坡。好漢坡屬于極限越野，因為挑戰難度大，一般來挑戰的車輛都是需要改裝、抬高地盤、裝配AT胎才行的。這次達哥開的是原廠調教和原廠輪胎的哈弗H8，所以只進行了好漢坡之前非鋪裝中等越野路段的測試。

達哥先說說哈弗H8挑戰越野的本錢是什么。首先哈弗H8搭載了全地形控制系統，類似的系統在路虎等越野汽車品牌上經常出現，也是現在城市越野車對于消費者越野需求比較流行的整合解決方案。

新哈弗H8的新一代全地形控制系統集成了AUTO模式、運動模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等七種地形模式，只要消費者根據當前路況需求進行選擇就可以了。

另外新哈弗H8搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅系統。在越野常會用到的4L模式下，這套系統可以將扭矩放大至2.48倍，最大扭矩可達880N·m，可攀爬60%的坡度。

還有對于車輛越野來說，懸掛的剛性和支撐性也是非常重要的一點，新哈弗H8依然采用前雙叉臂、后多連桿的獨立懸架結構。其實新哈弗H8的懸掛和很多像路虎或者奔馳的SUV一樣，是為了兼顧城市道路和越野能力的一個權衡選擇。

購買哈弗H8中有90%的情況是在鋪裝路面下行駛的，這個懸掛可以很好地保障在日常行駛中的舒適性，但是在10%的越野路段行駛中，又可以對車輛起到很好地支撐效果。只要不是長時間劇烈的越野行進，哈弗H8的懸掛都完全能勝任。

在實際體驗中，道路非常的顛簸，路面高低落差和起伏也很多。基本上這就是一個普通消費者可以遇到占99%的越野路況了。首先是在碎石上坡出現單輪打滑和起伏路面的交叉軸，哈弗H8的四驅系統可以較快的介入，完成對打滑輪的鎖止，把更多的扭矩分配給著力輪，讓車輛完成脫困。在這次試駕中哈弗H8很簡單輕松地就完成了這兩項測試。

這次試駕的路面上還有很多車轍溝，這是考驗一臺SUV通過性的標準之一。哈弗H8最小離地間隙190mm。最大接近角23度，縱向通過角17度，最大側傾角25度。這個數據幾乎是同級別SUV中最給力的了。這次壩上草原的車轍溝完全沒有難倒哈弗H8。另外哈弗H8的涉水深度達到了500mm，這次達哥開著它橫跨一些小河流也完全沒有問題。

最后試駕路途中的斜側坡也是個比較棘手的越野項目。哈弗H8采取與途銳、大切諾基類似的加強式承載車身副車架，整車剛度非常好。即使在通過扭曲度較大的傾斜坡時候，車身抗扭性的表現非常讓人滿意。而且哈弗H8搭載了RMF防側翻功能，則很大程度上避免車輛發生側翻。

這次哈弗H8的表現證實一件事，它不愿意只屈身于每天停車時候上上馬路牙子的工作。雙叉臂懸掛、雙速TOD四驅系統、還有190mm的最小離地間隙這些數據都在告訴消費者，哈弗H8雖然可以在城市中駕駛起來安逸舒適，但它也絕對是屬于野外的。