駕駛感受

這臺BX5使用1.8T渦輪增壓發動機，從1750rpm起爆發出最大扭矩，在這之前，動力表現也是足夠的，不會出現無力的感覺。也許正因此，寶沃沒有給BX5配上調校靈敏的油門，這挺好的，不給你造成動力強勁的錯覺，很易于控制輸出。

1.8T的BX5全系沒有配備自動啟停，據了解，未來更注重經濟性的1.4T車型才會配備，我覺得兩者并不矛盾，1.8T車型也需要這個配置。現在這臺車里只有一個ECO按鍵，但按了與沒按我感覺不出什么區別，該什么樣還是什么樣，油門也沒有變遲鈍。

從邏輯上看，愛信的變速箱沒有什么問題，升降擋都比較及時，在最高擋巡航時，轉速也被控制在合理、較低的區間。美中不足的，我認為它的換擋動作略長，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂趣。

變速箱預設了S擋，使用時會將巡航轉速提高，用來獲得更快的動態響應，但換擋速度沒有變化。轉速到達最大扭矩后，動力整體還是不錯的，但沒有特別亢奮的狀態。

BX5的方向盤很輕，電子助力讓你在原地打輪時都感覺不到它的分量，等速度起來后能稍稍感覺它的存在，快速過彎時沒有什么信心，這一點相比BX7有所不及。后者在轉向力度保證舒適性的同時，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉向時，從方向盤傳遞到手上的質感也會更好，這點希望BX5加強。

BX5對標的是途觀、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤舒適性方面上，BX5也基本與它們處于同一高度。據了解，BX5的初版調校的懸架是更硬的，有點往運動性方面靠攏，在經過更多的討論和市場調研后，設定成現在這個樣子，我覺得這么做是對的，但仍有優化的空間，快速轉彎時車身的側傾也比較大。其實“先軟后硬”的調校是可以有的，基本不影響舒適性。

● 小總結

我們的試駕會還沒結束，這次先為大家帶來個小總結吧。目前我對這輛車的看法是，動態表現能達到預期，是意料之中的表現，沒有驚喜，質感方面有提升的空間。尤其是轉向，底盤方面再優化一些會更好。先說這么多，后續內容敬請期待。