這次標題很好理解，從沉睡中蘇醒后，寶沃連發了兩款量產車，今天試駕的BX5是他們發布的第二款，主打緊湊型SUV市場。之前我的同事做了非常細致的靜態體驗，今天我來說說動態部分。

這次我們的試駕車和我們兩天前體驗的是同配置的車型，靜態部分請參考之前文章。在正文開始之前有兩件事要說明，第一件事，這次我們的試駕車也不是最終量產版本，這次會在文中展示一下我發現的小問題，首先這些問題值得大家關注，其次也希望廠家能在最后階段將這些問題解決。第二件事，這次文章只涉及城市駕駛部分，在后期的行程中，我們會經歷山路及雪地駕駛，如有值得分享的東西，我會再次更新文章與大家同步，現在，進入正文。

首先說說小問題：

1、 外后視鏡調節，推鈕和鏡片方向不一致，往上提鏡片往外走，往下撥鏡片往里收，往后拉鏡片往下走，往前推鏡片往上升，很奇怪。

2、 天窗、遮陽簾開啟、關閉需一直按住，沒有一鍵功能，不方便。

3、 我們試駕的這輛車有全景影像，但無法單獨看后方視角。它會將前、后、左右俯視角度同時投到屏幕上，可視性不佳，也容易對駕駛員行程干擾。

4、 CarPlay系統反應較慢，有輕微等待現象。

好的方面，今天試駕時正下雨，車身上全是泥，特別感謝BX5的全包式車門，在我上下車時，不會被門檻蹭臟褲腿。說完這些，我們來說說大家最關心的駕駛部分。

● 動力系統  

我們試駕的頂配BX5采用1.8T渦輪增壓發動機，這款發動機是寶沃自己研發的，搭配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，以及來自博格華納的四驅系統。四驅部分我們未來有雪地試駕的機會，到時候再給大家講講感受，這次城市試駕感覺不出來。

底盤上，BX5使用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架，是這個級別比較主流且是最好的硬件配置。需要說明的是，未來我們的試駕含雪地駕駛部分，根據法規，我們的車輛裝上了雪地胎，來自馬牌，請注意，這款輪胎不會出現在國內車型上。