除了設計、配置之外，JEEP全新指南者最重要的賣點和加分項就是極強的越野能力，這是JEEP品牌的靈魂DNA，所以肯定會很重視。就像無論路虎把發現系列設計的多城市化，但還是有超強的越野能力一樣。

JEEP全新指南者的越野能力來自良好硬件基礎，首先是車身造型設計以及合理車身尺寸為它帶來了良好的越野角度。新指南者接近角30度，離去角33度，通過角24度，最小離地間隙199毫米，涉水深度0.48米。有了這些數據，即使是兩驅版車型，通過性也比那些城市SUV要更好些。

另外就是專業的越野配置，在高配四驅版本上，提供了自動、雪地、泥地、沙地、巖石五種駕駛模式，并帶有四驅鎖止以及陡坡緩降功能。總體來說，開一輛四驅版指南者自駕游會非常令人放心，甚至可以專門去玩玩越野。

動力部分，JEEP全新指南者有兩種動力配置，一種是1.4T發動機+7擋雙離合變速器；另外一種是2.4L發動機+9擋自動變速器。后者已經是比較成熟的組合了，最大功率128.5 kW/6450rpm，最大扭矩227.5 Nm/3900rpm，各方面表現都很好。而這款新1.4T發動機的動力組合值得一提。

首先這款發動機和自由俠上的1.4T并不相同，這是一款歐洲市場用在阿爾法羅密歐上的發動機。帶有Multi-Air2電子液壓氣門正時升程全時可變技術。最大功率121 kW/5500rpm，最大扭矩250 Nm/2500rpm。

這臺發動機的先進之處在于，相比傳統的凸輪軸控制進排氣過程，Multi-Air取消了凸輪機構，而用電子液壓控制氣門開閉，能直接做到任意控制進氣門的開啟時間長短和角度高低，由此實現進氣門升程及正時的無級可調，發動機性能隨之提升。同時，這一技術通過進氣門開度控制進氣流量，可以減少泵氣損失，提高發動機響應速度，實現動力隨叫隨到。

而這臺發動機通過與7擋雙離合變速器的重新匹配，整體平順性表現比自由俠好很多，雖然只是短暫的封閉場地試駕，但已經能感覺到明顯進步。

在駕乘感受上，JEEP全新指南者表現出了非常好的舒適性。車子軟但剛性十足，結合了北美車型與歐系操控的特點，讓人十分受用。

車輛前后都是獨立懸架，同時才了主動自適應減震器，這套機械式自適應減震器能夠自動感應路面所回饋的狀況及駕駛習慣而持續改變阻尼大小，可硬可軟，這也是新指南者給人良好操控感的關鍵之一。

另外，新指南者的剛性車身也更有利提升操控整體感，以及安全性。新車使用了65%以上的高強度鋼，其中熱成型鋼（1300-1600MPa）占高強度鋼30%，用在A、B柱內層第一根頂梁，前擋窗框上沿，四門內兩根防撞梁，底板前后縱梁。1300MPa意味著每平方厘米能夠承受13噸以上的壓力，運用在車身上在車重沒有增加的情況下強度卻提升了30%。

不過在封閉場地內確實開的時間很短，主要是先看看新車，之后的試駕再給大家聊聊JEEP全新指南者更全面的感受。

總結：設計/越野兩部分表現突出 有熱銷潛質

通過不到一天時間的接觸，JEEP全新指南者在造型設計、配置、越野能力上都給人比較好的第一印象，再加上它有著比較合適的預售價，我覺得它很有可能成為JEEP國內最熱銷車型的潛質。

JEEP全新指南者的個性足夠鮮明，而同級別其它SUV好像都過于注重空間。大空間當然一直都有賣點，但我覺得那些有特色的車型也同樣能獲得歡迎，JEEP全新指南者就是這樣的車。