8月19日，SOHO中國董事長、聯合創始人潘石屹和比亞迪(42.450, 0.00, 0.00%)股份有限公司創始人、董事長兼總裁王傳福今日相聚“潘談會”。有網友問王傳福怎么評價賈躍亭造車，他回答稱，造車新勢力對行業是好事，但是他們的路還是蠻艱難的。

王傳福說，“作為一個汽車廠，我們不應該評論同行。但是對造車新勢力這個新鮮的血液進到傳統的造車領域，本身是好事，但是路還是任重而道遠，因為車的復雜度，特別是以互聯網進入造車新勢力以后，這種復雜度肯定比他們想象的遠遠要難得多。

第二是產品周期，一個車的產品周期是很漫長的，比如說一個全新的平臺開發至少要4年，車上有差不多1萬個零部件，現在競爭是非常慘烈的，其實市場給你的機會很少，可能最多就一次，如果你這一次這個產品周期、這個產品窗口沒抓住，可能就會死掉。由于產品周期很長，投資者也不會給你太多的時間去等待?；ヂ摼W的周期很短，產品更迭的速度也很快，我改一個軟件、改一個Bug，可能就是一天、一周，一個產品設計到最后完工可能也就是一個月、兩個月。汽車不一樣，我剛才在車上給潘總介紹，我們的車上有1萬個零部件，就一個門的模具他該有30噸重，加工中心要把它加工出來，需要5—6個月的時間，改一次這個周期就是5到6個月。一個是一周的調整周期，一個是6個月的調整周期，整個周期相比很長。

現在中國風投還是挺活躍的，這也是好事，但是要給這些造車新勢力有一個時間，要等待，要足夠容忍他們犯錯誤。新能源造車的這種窗口期越來越短，我們相信對這些新的勢力，其實路還是蠻艱難的。

當然比亞迪造車或多或少還有十幾年的經驗，我們一路走來，也是走了一點彎路，我們過去連續三年拿到全球的新能源汽車銷量冠軍，特別是今年1—6月份我們這個需求突然起來了，我們的感受就是靠品牌的背書，我們最近推出一款元EV，樣車推出來馬上就收到很大的訂單，就是靠我們的電池、電機、電控這些品牌的背書，才獲得這么好的訂單。

我們最近推出的第二代唐，今天潘總坐了這個車，這個車的定價是25萬到30萬，是一輛雙模電動車，我們現在接單已經到了2萬臺。25萬的車在自主品牌里面還是一個天花板，我覺得與我們這幾年的積累有關系，如果這幾年沒有積累，沒有核心電池、電機、電控的技術，我們很難拿到這么多的訂單。因此我們想說一點，造車新勢力對汽車行業的影響是深遠的，是有幫助的，但是難度也是很大的。“