隨著智能化的發(fā)展，車(chē)輛智能車(chē)機(jī)已經(jīng)成為了車(chē)企爭(zhēng)相斗艷的新舞臺(tái)，這也越來(lái)越考驗(yàn)車(chē)企的研發(fā)實(shí)力，對(duì)于那些研發(fā)實(shí)力較弱的車(chē)企來(lái)說(shuō)選擇與成熟的手機(jī)廠商合作既可以收獲銷量也可以收獲更多關(guān)注度，短期內(nèi)來(lái)看確實(shí)是一件一舉多得的事，不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看，這也會(huì)讓車(chē)企失去靈魂。繼埃安與華為分道揚(yáng)鑣之后，如今通用汽車(chē)也選擇放棄與蘋(píng)果合作了。

日前，通用汽車(chē)（GM）公司宣布自今年開(kāi)始逐步淘汰蘋(píng)果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，轉(zhuǎn)而使用和谷歌共同開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。通用公司表示旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 等品牌車(chē)型會(huì)相繼啟動(dòng)更換流程。

不想被蘋(píng)果拿捏，還想多掙錢(qián)

智能化時(shí)代，汽車(chē)上的智能座艙毫無(wú)疑問(wèn)是車(chē)廠的“靈魂”，但面對(duì)在用戶體驗(yàn)方面更勝一籌的手機(jī)廠商，車(chē)廠的“靈魂”隨時(shí)有被奪走的危險(xiǎn)。

而蘋(píng)果最新一代Carplay即將推向市場(chǎng)，其已經(jīng)不是從前的簡(jiǎn)單車(chē)機(jī)映射體統(tǒng)了，而是要深度接管整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)硬件的深度融合，可以顯示行駛速度、燃油余量、車(chē)內(nèi)溫度等車(chē)機(jī)底層OS系統(tǒng)才能做到的功能，但前提是要取車(chē)輛數(shù)據(jù)。

如果車(chē)廠將智能座艙的開(kāi)發(fā)交給手機(jī)廠商，亦或是引進(jìn)手機(jī)廠商的系統(tǒng)，就意味著要開(kāi)放更多的接口和共享更多的數(shù)據(jù)，而這些是未來(lái)智能汽車(chē)的核心，車(chē)廠顯然是有所顧慮的，并且提供了數(shù)據(jù)還要支付合作費(fèi)用，車(chē)企在合作中確實(shí)是弱勢(shì)的一方。

所以為了把未來(lái)的靈魂握在自己手上，通用汽車(chē)決定從今年夏季上市的新款雪佛蘭Blazer EV開(kāi)始，后續(xù)新車(chē)將不再原生提供Apple CarPlay和 Android Auto。這項(xiàng)淘汰計(jì)劃將于2035年開(kāi)始部署到燃油車(chē)。

同時(shí)通用汽車(chē)表示，與電話投屏直通相比，未來(lái)駕駛輔助系統(tǒng)和復(fù)雜的車(chē)輛功能需要更好更合理的在車(chē)載屏幕內(nèi)顯示布局，包括全新的導(dǎo)航系統(tǒng)可以直接查找自動(dòng)駕駛路線、充電樁等，從而讓用戶體驗(yàn)到更智能的電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)自研系統(tǒng)更方便通用進(jìn)行OTA升級(jí)，而不是受限于其他企業(yè)。

通用汽車(chē)數(shù)字駕駛艙體驗(yàn)執(zhí)行總監(jiān)邁克·希姆切（Mike Himche）表示：“我們有很多新的駕駛輔助功能，它們與導(dǎo)航結(jié)合得更加緊密。我們不希望在設(shè)計(jì)這些功能時(shí)，依賴于人的手機(jī)。”并且通用汽車(chē)希望獲取更多關(guān)于用戶的駕駛、收聽(tīng)和充電習(xí)慣的數(shù)據(jù)，為未來(lái)的訂閱產(chǎn)品提供信息。

通用汽車(chē)的首席數(shù)字官愛(ài)德華·庫(kù)默（Edward Kummer）說(shuō)表示，隨著我們電動(dòng)車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大和Ultifi軟件平臺(tái)的推出，我們可以在車(chē)載技術(shù)和空中更新方面做得比以往更多。所有這些都使我們能夠不斷改善在各個(gè)品牌中提供的客戶體驗(yàn)。他表示，該舉措有希望帶來(lái)更多訂閱服務(wù)收入。通用汽車(chē)的目標(biāo)是，到2030年，來(lái)自訂閱服務(wù)的年收入達(dá)到200億至250億美元。

為何車(chē)企都想要保住“靈魂”？

根據(jù)蘋(píng)果2022年的數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)銷售的新車(chē)型中，98%支持CarPlay。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究，56%的司機(jī)在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)會(huì)查看這一功能，23%的司機(jī)甚至根本不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有CarPlay的車(chē)輛，48%的購(gòu)車(chē)者希望在他們的下一輛車(chē)中使用CarPlay或Android Auto。

顯然，隨著汽車(chē)行業(yè)加速變革，汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制等全新體驗(yàn)，正日益成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的核心出發(fā)點(diǎn)。

余承東就在近期表示，目前汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來(lái)驅(qū)動(dòng)馬力”，用“比特來(lái)管理瓦特”。華為在 ICT 領(lǐng)域耕耘了三十幾年，其希望通過(guò)在 ICT 領(lǐng)域的積累，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供一些賦能，幫助車(chē)企一起做得更好。

不過(guò)雖然這些手機(jī)企業(yè)可以幫助車(chē)企在智能化體驗(yàn)上帶來(lái)巨大提升，但許多車(chē)企還是持謹(jǐn)慎態(tài)度，比如在解釋蔚來(lái)為何要做手機(jī)時(shí)，其創(chuàng)始人李斌就曾直言不諱的表示，“主要是為車(chē)機(jī)服務(wù)。以車(chē)為中心，從汽車(chē)用戶需求的角度出發(fā)，做一款跟車(chē)匹配最好的手機(jī)。”

此前，蔚來(lái)在二代平臺(tái)車(chē)型上開(kāi)發(fā)的UWB功能備受車(chē)主期待，但由于蔚來(lái)車(chē)主中大多使用的都是蘋(píng)果手機(jī)，而蘋(píng)果iOS系統(tǒng)的封閉特性并不對(duì)蔚來(lái)開(kāi)放此接口，這就導(dǎo)致車(chē)主無(wú)法體驗(yàn)到蔚來(lái)精心開(kāi)發(fā)的這一功能。談及此事，李斌直言，“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車(chē)鑰匙在對(duì)方手上。”；同時(shí)為了在智能化方面不被這些科技企業(yè)卡脖子，吉利汽車(chē)更是直接收購(gòu)了魅族，緊接著魅族flyme auto就使用在了領(lǐng)克08上。

業(yè)內(nèi)人士表示，在智能化轉(zhuǎn)型上，車(chē)企的電子電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)慢慢做起來(lái)了，但是在人機(jī)交互體驗(yàn)上，跟手機(jī)公司比差距還是很大。手機(jī)公司的軟件團(tuán)隊(duì)，一定比汽車(chē)公司的更龐大。交互體驗(yàn)、OTA，這些在手機(jī)上已經(jīng)是很成熟的東西，在汽車(chē)上卻剛剛起步。這也是當(dāng)初華為鴻蒙系統(tǒng)上車(chē)能在業(yè)內(nèi)引發(fā)較大反響的原因之一。

在智能汽車(chē)時(shí)代，造手機(jī)的來(lái)造車(chē)，造車(chē)的去造手機(jī)，都已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，其中蘋(píng)果、華為等手機(jī)企業(yè)是想通過(guò)自己的生態(tài)來(lái)獲取更大利益，而如今的通用、吉利、蔚來(lái)等車(chē)企則是更想把主動(dòng)權(quán)握在自己手里，而這只是傳統(tǒng)車(chē)企與科技企業(yè)拉鋸戰(zhàn)的開(kāi)始，未來(lái)在小米、蘋(píng)果等品牌的汽車(chē)加入戰(zhàn)局后，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該還會(huì)更加激烈。