汽車信息網4月6日訊  12萬的雪鐵龍C6、優惠70萬的BJ90，最近大家津津樂道的汽車圈降價風暴，僅僅是揭開了汽車行業巨大下行壓力的一角。

根據國家統計局發布數據，2023年1-2月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額8872.1億元，同比下降22.9%。其中，汽車制造業同比下降41.7%。2023年1-2月汽車行業收入12,847億元，同比下降6%；成本11,264億元下降5%，這兩個數字看似波瀾不驚。但是汽車行業利潤率僅有3.2%。

 

3.2%是什么概念，基本上這個數字沒有跑贏銀行的保本理財。也就是說，大量的汽車投資在過一年是虧本的。

那到底是什么導致了汽車行業不賺錢的問題？

01

價格戰和汽車行業的周期

很顯然，此次汽車行業利潤暴跌有很大一部分原因是因為價格戰影響了車輛的終端售價。在東吳證券發表的最新汽車行業研報中，提出了一個觀點，就是此次價格戰的開始是汽車行業進入到4四輪周期的重要標志。

第一次汽車行業的循環周期是2005-2011年轎車周期輪回，第二次是2012-2019年SUV周期輪回，2020年-至今正處新能源周期中。特斯拉降價（2022年10月）發起了本輪周期價格戰。

 

而這次周期的核心取決于本輪價格戰的“新舊能源”博弈程度+下一輪技術創新（或智能化主導）的節奏。意思是每一次周期的開始，都是由于某一個勢力崛起，擠壓舊勢力地盤導致的。比如上一次2012-2019的周期，其核心是SUV車型的強勢崛起，而轎車市場受到巨大的擠壓。

2023年初受國補/購置稅減免退坡+春節假期等因素影響，本身市場處于淡季，特斯拉降價開啟新能源品牌內卷，地方政府大額補貼&部分油車品牌去庫壓力開啟油車大幅讓價。再加上因為國六B去庫存的問題，就導致燃油車的焦慮在此刻集中爆發了。

 

至于價格戰何時能結束？根據東吳證券的研報，認為不少品牌實際折扣跟進有限，多數品牌仍未躬身入局，所以價格戰何時結束的拐點信號目前仍不明朗。

也就是目前肉眼可見的，未來價格戰的持續進行，還會導致汽車行業的利潤受到極大地擠壓。

02

汽車消費結構發生了巨大改變

在乘聯會對于1-2月份的利潤報告中，提到了另一個關鍵的問題點就是汽車行業的結構變化導致了利潤的變化。汽車生產受到春節和庫存偏高因素影響下降14%，而新能源車滲透率達到28.7%，同比增長8個百分點，帶動利潤結構的變化。

 

也就是說目前越來越多的新能源車開始成為汽車行業的主銷力量。但是去年一年，尤其是新能源的零部件成本飆升。去年碳酸鋰的價格一度飆升到了接近60萬元/噸，而1-2月份大量電動車的零部件采購成本，處于歷史最高位。

所以因為汽車市場結構的變化，導致了電動車的利潤極大地影響了汽車市場的利潤。電動車成本極高，不怎么賺錢的1-2月份，就導致了整個汽車行業的利潤下滑。

 

不光是碳酸鋰，而且生鋼、鎳、鈀等等汽車上游重要的原材料在去年也在穩定上漲。所以1-2月份汽車行業整體的造車成本也處于比較高的位置。

03

汽車行業的復蘇有盼頭嗎？

在3月初發布的2023年政府工作報告中，一連出現了90個“穩”字，為45年之最。“穩定大宗消費”成為穩經濟的重要抓手之一。而在大宗消費中，房地產消費和汽車消費又是挑大梁的角色。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示之前公開發表觀點，需要從政策端來遏制利潤下的趨勢：1.最重要的是國家在國六B標準實施方面需要延后。2.國家盡快出臺汽車行業的振興計劃，即除了消費端的補貼之外，還需要其他的振興方式。比對上游原材料的管控3.國家有必要針對新能源汽車和燃油車實施同樣的政策，比如新能源車有購置稅減免，燃油車也進行購置稅減免。

 

基本上這幾點建議，也是目前中國汽車市場在根源上不賺錢的幾個根本原因。首先目前的降價內卷讓更多消費者進入到“觀望”狀態，畢竟買漲不買跌是中國人投資消費上的一貫做法。

其次現在碳酸鋰的暴跌讓電動汽車賺錢有了盼頭，另外燃油車的上游原材料供應鏈也應該降一降。最后目前燃油車和電動車之間，是時候去進行一些平衡性的把握了。畢竟汽車行業是資本和勞動雙密集型的產業，整個行業的發展，關乎著太多企業和個人的生存和發展，這也是為什么我國如此看中汽車產業的原因所在，汽車振興，刻不容緩。