年初“798”，年末“598”，不得不說比亞迪一直走在“價(jià)格戰(zhàn)”的前列，而秦PLUS更是其叱咤戰(zhàn)場(chǎng)的一大利器。作為深受網(wǎng)約車市場(chǎng)和家庭用戶喜愛的秦PLUS，目前比亞迪秦PLUS DM-i的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)調(diào)整到了7.98萬元起步。而想要以5。98萬的價(jià)格買到一臺(tái)秦PLUS DM-i的準(zhǔn)新車，前提是在以舊換新享受國(guó)補(bǔ)的基礎(chǔ)上（至高兩萬元）。

隨后，特斯拉則宣布將付款周期縮短至90天，以此作為對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的“共贏”提議。可見，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，兩大巨頭比亞迪和特斯拉相繼出招，將這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)推向了新的高潮。

汽車市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀已成為行業(yè)共識(shí)，降價(jià)似乎成了唯一的出路。特斯拉此前針對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的圍攻，直接采取了降價(jià)策略，銷冠Model Y降價(jià)1萬并繼續(xù)提供5年免息，此舉無疑加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

業(yè)內(nèi)人士分析：“隨著新能源汽車和燃油車的份額和價(jià)格之爭(zhēng)更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗。當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車大量上市，市場(chǎng)的供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息。”