中國汽車新聞網2月2日訊 從帕薩特的“一撞成名”，到皓影的“一波三折”，再到帕薩特的“一雪前恥”，中保研每次碰撞測試的結果無疑都是大家關心的焦點。而正是因為這一系列的事件的發生，讓曾被網友稱為“車企照妖鏡”的中保研遭遇了信任危機。

就在本月中旬，中保研再次公布了2021年的首批車型碰撞結果，其中包括奧迪Q5L、江淮嘉悅A5、榮放RAV4、寶馬X3、啟辰星、蔚來EC6以及理想ONE。不僅從自主到合資，再從合資到豪華，此次更有蔚來和理想兩家頭部造車新勢力。而從結果上看，這期公布的幾款車型也普遍取得了較好的成績。

如此一來，不禁又有網友開始調侃到，莫非中保研也開始奔著“五星批發部”的方向發展了嗎？

“質疑”也是一種進步

其實這樣的質疑并非空穴來風，就拿蔚來EC6和理想ONE來說，作為造車新勢力三強中的兩位，并且同樣都是定價30萬以上的車型，理想ONE除了耐撞性和維修經濟性一項拿了M外，其余均拿到了G級成績；蔚來EC6同樣只拿了一項A，其它也均為G級，綜合表現甚至表現超過了奧迪Q5L和寶馬X3。

顯然，這樣的成績值得稱贊，其中理想ONE還被推上了微博熱搜。然而，細細看過兩款車的碰撞測試照片后，網友們便發現，雖然在車內成員安全指數一項中都得到了“G”評價，不過細節上卻讓人產生了歧義。

蔚來EC6

理想ONE

從照片上不難看出，在正面25%偏置碰撞項目中，理想ONE不僅A柱出現了輕微變形，主駕位底部側邊梁更是出現了明顯的擠壓和破裂，假人的胸部、腿部侵入量似乎并沒有那么“優秀”。

就像上一期碰撞測試結果中，皓影拿了兩個分項的A，而哈弗H6只有壓頂一個A，不過最后整體評價皓影卻要好于哈弗H6一樣，似曾相識的劇情再次上演，這也就難怪網友們浮想聯翩了。

必須要承認，目前沒有比碰撞測試更能直觀的展示一輛車的安全性的了，而這也往往容易讓大家對結果出現矯枉過正般的重視。但事實上，其實無論是C-NCAP還是中保研，都有一套規則的設定值，只要侵入不超過設定值就算達標。

因此，相比于“有貓膩”、“被充值”的說法，不妨說中保研碰撞規則需要更加透明化，甚至可以說這套規則還是太寬松了，應該繼續升級。而據了解，目前中保研已經進入到了新版碰撞規則征求意見環節，其中就包括在25%偏置碰撞中引入副駕駛一側的評價。

看待問題要從實際出發

大家都知道，中保研效仿的是美國IIHS的規則標準，誕生至今不過也就數年時間，所以我們應該結合給定的規則和標準去看待，給其一定的寬容和發展空間。

客觀來講，碰撞測試也確實對車企起到了監督和督促的作用，帕薩特就是最好的例子。雖然看上去這種“應試教育”不如“自學成才”那么光鮮，但對于消費者來說，這恰恰是一個碰撞機構起到的良性效應之一，倒逼車企不斷提高車輛的安全性。

另外不得不說的是，即便碰撞的標準已經足夠嚴苛，但也不能說測試結果就能充分地展現出一輛車的安全性，畢竟在實際路況中，事故的發生是千差萬別的。而且在有限的成本下，車企還要考慮整車的均衡性，增加安全配置就必然會在其它方面縮水。

當然了，我們今天說這些絕不是為了給中保研或者是那些不安全的車型洗白，因為不管怎樣，安全都是汽車設計的第一要素，更優秀的評價結果也能為消費者買車起到很好的參考作用。

只不過“汽扯扒談”想說的是，我們在看待一些安全性相對不足的車型時，也不能就一竿子打死，畢竟普通消費者在買車時需要根據實際情況來選擇。

像五菱宏光MINI EV全系連安全氣囊都沒有，卻能在短短上市半年時間銷量就突破12萬輛，就是因為如果消費者在有限的預算內還想買一輛代步車的話，至少它要比摩托車或是無牌無照的四輪電動車安全多了吧。

總而言之，提高車輛安全性是一個系統工程，除了要有相關機構的監督和督促外，更需要車企自身有著足夠的重視和嚴格的執行。也只有這樣，才能更切實有力地提升車輛安全性，讓消費者得到更大的實惠。