中國汽車新聞網訊 今年頻頻大動作“破圈”的上汽榮威，繼玩過脫口秀、真人秀之后，又把9月16日和抖音聯合舉辦的“抖in北京2020”時尚嘉年華現場，變成了榮威i6 MAX上市發布會，還有大張偉站臺。

不僅如此，在活動當日上汽榮威還在承德宣布冠名贊助“故宮博物院·承德避暑山莊·慶祝紫禁城建成600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》”展。

榮威至今已經是玩的非常前沿的汽車品牌了，榮威最近一直活躍在各種綜藝、娛樂、文化類諸多節目上，出鏡率非常高。在上汽榮威在產品和營銷上都已經完成了革新。

“對于國內市場，我們有著這樣一個更強烈的愿望，就像“人間精品”大老師，我們把這個價位段的車做成人見人愛的精品，提升品牌知名度，現在至少把產品、服務做到了，讓用戶跟我們互動起來，給他們帶來更好的選擇。”在i6 MAX上市會現場，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民在接受“汽扯扒談”采訪時也對此進行了解讀，上汽榮威一直在加強和年輕的人交流的本質，就是要給想選擇這個價位產品的年輕人，一個更好的選擇。

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榮威換標之后用戶年輕了三四歲

那么榮威從“破圈”的跨界營銷，到換扁平化、年輕化的車標與整體設計風格，這一番大動作下來，到底有沒有效果呢？或者說面對未來可能Z世代主導的市場，榮威的打法到底是否精準呢？

俞經民給了“汽扯扒談”一個非常直觀的數據：“第一個獅標煥新以后，我們進行了統計，榮威RX5 MAX的用戶中，有35.8%是90到95年年齡層的用戶，跟之前的用戶年紀相比，明顯年輕了三四歲。”

從這組數據上，我們看出來了“國潮”榮威，真正的變“潮”了之后并非是空中樓閣，是有很扎實的落地的。越來越多90后乃至于95后消費者選擇榮威，因為年輕消費者更加注重于品牌的共鳴感，所以榮威的動作都是實打實的打進了年輕人群之中。

隨著消費群體的年輕化，與之相輔相成就是榮威的數字化進度推進也加快了。俞經民又給出了另外一組非常有說服力的數據：“今年數字化也是我們重點推廣的一方面，2018年，我們推出了上汽榮威APP，用戶從資訊、預約試駕、購車、預約保養維修等溝通全過程都可以在線上完成，今年截止這個月上汽榮威APP的訪問量已接近80萬，所以我覺得年輕人都喜歡通過互聯網端口進行溝通。”

從年輕化和數字化是相輔相成的兩方面，上汽榮威雙管齊下，形成了非常好的相互促進的作用，這也讓榮威的用戶群體年輕化實現了效果卓越的進步。

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榮威i6 MAX的競爭對手是“卡朗軒”

其實變的更潮、更年輕的背后，除了吸引年輕消費者，還有另外一層意義，就是向上沖擊。因為年輕消費者是樂于為品牌附加值買單的。所以上汽榮威也直接把新車的競品定在了卡羅拉、朗逸、軒逸這三大主流合資轎車。

俞經民在向“汽扯扒談”談到競爭對手的時候，也非常的有底氣：“在榮威i6 MAX的這個價位段，已經有像卡羅拉、軒逸、朗逸這種很強的國際品牌在那了，卡軒朗就是我們這款車的競品，滿足了很多人的需求。特別上汽大眾旗下的朗逸，設計是邵景峰負責的，質保是陶海龍和王建峰負責的，所以我們打造榮威i6 MAX很有底氣，而且我們就是要PK卡軒朗，不是為了打敗它們，是促進它們，讓這個價位段有更好的選擇。”

正如俞經民所說，上汽榮威之所以有底氣PK合資品牌，與上汽有著強大的合資背景有很大關系。背靠世界500強的企業地位，上汽榮威有著非常多的合資人才儲備，所以做出來的產品也有信心：“往十萬之內走不符合我們的定位，不符合年輕人對新國潮的追求，我們肯定要活下去，但是定位、競品、人群也要做到很大的品質和內容，這是我們對變與不變基本的考慮。榮威也好名爵也好，要比服務，要比新，也要比智能網聯各個方面，真正的圍繞客戶走。”

作為上汽榮威來講，從互聯網汽車概念開始，一直是新時代產品以及營銷的弄潮兒。所以此次榮威通過營銷和產品的雙向革新，把消費群體年輕化，是一次非常強勁的攻勢，這不僅會讓榮威在越來越年輕的市場上走的更遠，還會把榮威更有力的打向合資競品。