中國汽車新聞網訊 “汽扯扒談”從吉利方面了解到，吉利已經完成了科創板IPO之前上交所的首輪問詢。在吉利的回復中，詳盡的解釋了包括“同業競爭”、“吉利沃爾沃合并”“公司技術”“盈利”等等重要的問題。此篇文章“汽扯扒談”將針對吉利在新能源布局和同業競爭兩方面進行解讀。

01

30億元重點投入新能源研發

科創板的設立初衷，就是吸引高科技企業回歸A股。所以對于吉利來說，此次進入科創板最大的籌碼就是新能源。根據國家信息中心數據，2019年，純電動、混合動力（插電混和油電混動）和48V車型銷量占比僅分別為3.9%、2.3%和2.0%，而到2029年，純電動、插電混和48V車型銷量占比將達到21.8%、9.8%和57.0%。純電動和48V將成為主要細分市場。

根據乘聯會數據，2019年吉利汽車新能源乘用車銷量為69,608部，2019年市占率為6.4%，居行業第四，僅次于比亞迪汽車、北汽新能源和上汽乘用車。除專注深耕新能源汽車領域的車企比亞迪汽車及北汽新能源外，吉利新能源汽車銷量市占率僅次于上汽乘用車，位居傳統車企第二，也遠高于新勢力造車企業。

根據“汽扯扒談”從吉利此次披露的信息中了解到。2020年1-6月吉利汽車在新能源汽車領域市占率為2.2%。由于新能源車型的銷量具有較強的季節性，且旺季在下半年，因此2020年上半年銷量不具備代表性，且吉利純電動新車型幾何C在2020年下半年上市，預計將會極大提高純電動車占有率。下半年隨著疫情緩解、行業進入旺季以及幾何C上市，將利好吉利汽車新能源汽車業務。2021年起，吉利汽車將推出基于PMA純電模塊平臺的全新車型，公司純電動車型將正式進入模塊化時代。

目前吉利的新能源技術類型有48V混動技術、PHEV插電混動、純電、燃料電池和甲醇燃料技術。

目前48V技術在多款產品上應用，包括博瑞、星越、嘉際、繽越等等，其中博越GE車型百公里油耗降低1.0L，節油率14.7%。關于HEV，目前已經上市的相關車型配置的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30%-32%左右；同時公司正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%。

純電車型在現有產品方面，公司車型產品應用自主掌握的三合一驅動系統（電機、電控、減速器），實現了更低的綜合生產成本。同時在電池成組（Pack）方面，公司已掌握Pack集成開發/平臺化開發、BMS（電池管理系統）軟硬件自主設計開發、仿真分析與測試技術，已應用于多個車型的配套開發和量產。

而且目前吉利汽車通過與寧德時代和LG電池成立合資公司進行硬包電池和軟包電池的生產，提升自身新能源動力電池的供應能力。

燃料電池技術方面，公司已經掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產。甲醇燃料技術方面，目前公司已經攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術難題，擁有多項相關專利，是行業中率先推出甲醇燃料量產車型的公司，相關產品已在貴州等地運營。

吉利本次募集資金投資項目中，新車型產品研發項目擬投資80億元用于新車型開發或現有部分車型的升級換代，共計9款車型，均為節能及新能源相關車型。擬投資30億元的前瞻技術研發項目中，新能源相關技術研發也將是重點投資方向，吉利將針對新能源系統核心的電池、電機、電控及相關器件，研發提升其關鍵指標，實現更高的集成度和更優良的綜合性能。

02

與沃爾沃合并解決同業競爭

因為吉利旗下擁有諸多子品牌，所以吉利在此次問詢中，也著重回答了關于同業競爭的問題，首當其沖的就是沃爾沃。

“汽扯扒談”·從此次吉利的回答中了解到，在歷史沿革方面，吉利與沃爾沃相互獨立，吉利控股收購沃爾沃主要系引進其先進的研發、生產體系及營銷理念，并通過收購沃爾沃增強了公司整體競爭力，對公司有著積極影響。

在主要資產、人員、知識產權及核心技術方面，公司與沃爾沃相互獨立，不構成利益沖突；在銷售渠道方面，公司與沃爾沃不存在重疊；在供應商方面，公司與沃爾沃部分供應商重疊主要系由于以節約采購成本為目的的聯合采購以及由于部分汽車零部件細分市場集中所引起，但雙方未因部分供應商的重疊構成利益沖突。

公司與沃爾沃主要面向的市場存在差異，產品定位存在明顯差異，目標消費群體存在分割，不存在替代性和直接競爭關系，不存在重大利益沖突。因此，公司與沃爾沃不存在同業競爭。

吉利汽車已于2020年2月發布公告，公司管理層正在與沃爾沃的管理層探討通過業務合并進行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃將成為吉利控股的子公司，相關同業競爭風險將得到消除。

同時與領克和寶騰之間，因為定位人群和市場差異，都不存在同業競爭。

總體來說，此次吉利的科創板上市，主要是瞄準未來更加深入的新能源市場，以適應現在市場變化的轉型。而此次首輪問詢之后，也意味著吉利面向進入科創板更近一步了。