歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）8月汽車銷量降至884394輛。除塞浦路斯外，該區(qū)域所有國家與去年相比均出現(xiàn)銷量下滑。寶馬和起亞是8月歐洲市場唯一銷量增長的兩家汽車制造商，但歐洲整體注冊量下降了18%。

盡管政府補(bǔ)貼在近幾個(gè)月幫助汽車銷售復(fù)蘇，但法國為新車購買者提供5000歐元(5900美元)補(bǔ)貼的舊車報(bào)廢計(jì)劃已于7月底到期。而法國和西班牙新冠病毒感染率的飆升現(xiàn)在又構(gòu)成了新的威脅。

經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日公布數(shù)據(jù)顯示，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）8月汽車銷量降至884394輛。除塞浦路斯外，該區(qū)域所有國家與去年相比均出現(xiàn)銷量下滑。

歐洲1-8月新車注冊量

數(shù)據(jù)顯示，歐洲整體注冊量下降了18%；其中，德國和法國的新車注冊量大幅下降，而意大利的新車注冊量降幅略低。從品牌來看，寶馬和起亞是8月歐洲市場唯一銷量增長的兩家汽車制造商，起亞的銷量增長了19%，而寶馬品牌的注冊量增長了7.8%；其余品牌則全部下滑。

具體而言，歐洲最大的汽車制造商大眾集團(tuán)的銷量下降了24%；其中西亞特下降33%，奧迪下降28%，大眾品牌下降了25%，保時(shí)捷下降了16%，斯柯達(dá)下降了14%。

排名第二的PSA集團(tuán)銷量下降了19%。在PSA旗下品牌中，歐寶的業(yè)績最差，注冊量下降了37%。DS銷量下降17%，雪鐵龍下降14%，標(biāo)致下降6.4%。

雷諾集團(tuán)銷量降幅達(dá)到23%，其中，達(dá)契亞和雷諾品牌銷量分別下跌了34%和12%。FCA集團(tuán)下跌6.9%，其中，阿爾法羅密歐下跌17%，吉普下跌12%，菲亞特下跌3.3%。此外，福特的注冊量下降了13%，奔馳的銷量下降了4.3%。

在亞洲品牌中，日產(chǎn)汽車銷量下降17%，現(xiàn)代汽車銷量下降8%，豐田品牌銷量下降4.3%。

8月汽車銷售的意外下滑，成為汽車制造商復(fù)蘇道路上的絆腳石，或預(yù)示著歐洲汽車業(yè)，需要準(zhǔn)備迎接比預(yù)期更為糟糕的一年。據(jù)悉，今年7月，歐洲銷量下滑了3.7%，6月下降24%，5月的降幅則為57%。

分析師邁克爾-迪恩(Michael Dean)在周三（16日）的一份報(bào)告中說，考慮到在數(shù)月的停工期后，市場預(yù)期會(huì)釋放一些被抑制的需求，所以8月出現(xiàn)這一降幅令人十分驚訝。

迪恩表示：“2020年，汽車銷量將至少下降20%，如果8月的衰退表明7月的需求反彈只是補(bǔ)貼支持下的短暫復(fù)蘇，那么降幅可能會(huì)更大。”

盡管政府補(bǔ)貼在近幾個(gè)月幫助汽車銷售復(fù)蘇，但法國為新車購買者提供5000歐元(5900美元)補(bǔ)貼的舊車報(bào)廢計(jì)劃已于7月底到期。而法國和西班牙新冠病毒感染率的飆升現(xiàn)在又構(gòu)成了新的威脅。

值得注意的是，今年以來，歐洲的新車注冊量已經(jīng)下降了近三分之一，為730萬輛。美國的汽車銷量情況較好，而中國則開始了新的增長。