中國汽車新聞網訊 在上汽股東大會上，上汽集團董事長陳虹回答關于銷量的問題時候說到：上汽通用從上個月開始英朗四缸機的銷量增加明顯，三缸、四缸的切換還在進行中，銷量情況會進一步好轉。

通用和寶馬這兩大巨頭在中國逐漸改變三缸機推廣策略，2020款吉利繽越也悄悄地增加了一款1.4T的四缸發動機車型，還有消息稱福特正在與長安秘密探討四缸藍鯨發動機搭載于長安福特產品上的可能性。

雖然三缸機在技術方面已經很成熟，但是在中國市場推廣仍然阻力很大。中國市場到底喜歡什么樣的車？這大概是到目前為止一直還在困擾很多車企的問題。

01 研究區域市場喜好是個復雜的命題

各個地區汽車市場的消費偏好是一個相對復雜的命題，它不光是簡單的地理決定論或者政治決定論，還冗雜了民族歷史、當下社會情緒、經濟發展等等諸多。

由于在過去十幾年里，中國汽車市場處在經濟發展紅利的高速增長之下，所以掩蓋了很多市場好惡的問題。這就導致甚至到現在為止，也有不少在中國市場經營了十數年的品牌，對中國市場的特質也如瞎子摸象一般。

從政策來看，中國和歐洲市場確實是一掛的。

中國和歐洲都屬于石油高度靠進口的地區，所以在汽車政策上會偏重于節油的車型。這個從中國與歐洲超級嚴格的排放標準就可以看出來。

而美國作為全世界買車最便宜的市場，也不負所望的從頁巖層里挖出了石油。2019年9月，美國石油出口量比進口量高8.9萬桶/日，正式成為石油凈出口國。

隨著美國從頁巖層挖出源源不斷的石油，還有右翼政府的上臺，美國不僅沒有排量稅，甚至美國聯邦政府還鼓勵大家多燒汽油。

2018年的時候，美國國家公路交通安全管理局居然石破天驚的，提出了一個調整油耗標準的方案。原來在奧巴馬政府規定，每加侖汽油需要跑46.6英里。而這個新的方案是，在2026年前每加侖汽油只要能跑35.7英里就行了，同比降低23%了。

美國政府不僅沒有逼迫車廠降低每臺車的油耗，而且還在放松這個標準。

中歐與北美這政策，這一進一退形成了巨大差異。而包括美國和歐洲大部分車企在內，在很長一段時間里，都簡單粗暴的把歐洲市場和中國市場歸為一類。

比如在歐洲賣的很好的法系車企在經過中國賣方市場時代之后，全部撲街。至今想搶救一波的東風雪鐵龍，還在推出C3L這樣在中國消費者看不慣的車型。只能是哀其不幸，怒其不爭。

正是如此，美系和德系車企也錯過了中國汽車市場的第一波SUV增長紅利，成就了長城汽車。其實從2000年初開始，美國市場的轎車銷量就開始一路下滑，SUV銷量一路上揚，最終在2016年交匯，完成SUV銷量占比超越轎車。

三缸機戰略阻力重重，亦是如此。

02 差點打斷美系車筋骨的三缸機戰略

其實中國和歐洲市場最大的不同是，歐洲從文藝復興之后，整體社會氛圍都比較偏左。歐洲消費者是真會為了保護北極熊而購買純電動車和小排量汽車。所以福特的三缸發動機早在14年就在歐洲拿獎拿到手軟了，今年獲得歐洲最佳車獎的就是搭載1.2T三缸發動機的標致208。

而一般中國媒體報道此事用的標題就是：“2020年歐洲最佳車型居然是個三缸車？”由此可見一斑。

實際上三缸發動機最能展示出小排量發動機的特性。一方面從發動機結構上來看，單缸在0.33-0.5升排量區間熱效率最高，三缸發動機在結構方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗，而且搭載渦輪后減少排氣干擾，動力響應快。另一方面三缸發動機體積小、重量輕、排放少。不可否認，三缸發動機確實由于結構問題，會出現由于輸出動力不連貫導致的抖動問題，但是這些問題已經有了很成熟的解決方案。 因此三缸發動機車型在歐洲市場銷量不錯。

大部分歐洲消費者從政策到發自內心的喜歡三缸車。在一份外媒的統計中，2017年，只有盧森堡和瑞士兩個國家的購車消費者買的平均缸數是4.1缸，大部分國家都在3.x缸。荷蘭平均每個購車消費者買的缸數甚至只有3.6缸。

而且歐洲購車消費者的人均購買缸數，還在逐年下降。也就是說，現在大部分歐洲消費者買的都是三缸車，或者電動車，毫無抵觸心理。

這波三缸機的風潮自然也是源自歐洲。北美的轎車市場幾乎都是日本車的天下，福特和通用在美國都基本上主攻皮卡和SUV市場。美國車企針對中國和歐洲市場的轎車研發中心，也都在歐洲。

所以沃爾沃、寶馬、通用、福特發起這波中國市場三缸機攻勢的時候，是完全把中國市場與歐洲市場等同看待的。

結果沒想到，這是一道歐洲車企帶動美國車企的“送命題”。

華晨寶馬傾注了巨大心血主打三缸的1系，月均銷量只有3-4千，這代寶馬1系上市以來最高的月銷量才4600。

寶馬的2系AT最高時候，也不過2千月銷，19年7月以后銷量直接掛0。原來入門級的豪車就是個消耗品牌換銷量的買賣，結果寶馬的三缸機戰略賠了夫人又折兵。寶馬算是搶救比較快的，看到苗頭不對，立刻就在3系上取消了三缸機的車型。

2016年，長安福特年銷近百萬，然后就一路下滑，以每年跌一半的速度，到2019年跌的只剩下了18萬臺。銷量轉折點，也是長安福特在中國全面主推它殺遍歐洲無敵手的Ecoboost三缸機的時間點。

美系車被歐洲車企帶偏了，但是寶馬卻迅速糾正了這個錯誤，順帶也成就了日系車逆勢上揚的神話。或許我們可以假象，如果換代的寶馬1系，沒有采用主打三缸機的策略，會不會2019年會以毫無爭議的銷量優勢登頂豪華品牌銷量狀元的寶座呢？

雖然三缸機戰略和美系車企的下滑沒有表明直接的因果關系，但是這兩者之間確實存在著強烈的相關性。

這就是當你買一臺2.0T的X5時候，別人會問你這是不是六缸車，但是你買一臺2.0T的1系的時候，別人會問你這是不是三缸車。而中國市場又沒有人在乎現在三缸機如何巧奪天工的解決了低扭震動的問題，大家只會簡單粗暴的認為買了三缸機就是買了比亞迪F0或者夏天開空調就爬不上坡的夏利。

這就是中國市場的文化基礎。也難怪到現在為止，還沒有一個英文單詞可以準確地翻譯出來“面子”到底是什么意思。

所以這是一波有歐洲市場帶的三缸機節奏，歐洲車企及時收了手，卻把美國車企帶進了溝里。