2018年全國兩會(huì)，作為首次當(dāng)選全國人大代表的奇瑞汽車董事長尹同躍，就中國汽車企業(yè)走出去、海外自貿(mào)協(xié)定降低關(guān)稅、峰谷用電鼓勵(lì)電動(dòng)車、商用車電動(dòng)化及做強(qiáng)中國品牌，五個(gè)方面提出建議。

建議一.關(guān)于加強(qiáng)“一帶一路”倡議中“基金與產(chǎn)業(yè)”、“政府與企業(yè)”融合推進(jìn)的建議

目前，在“一帶一路”倡議落地過程中，中國政府成立的多種基金，主要的投資基金有：絲路基金、中國-東盟投資合作基金、中非發(fā)展基金等，這些基金的投資方向多傾向于基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、航運(yùn)、礦產(chǎn)和金融合作等領(lǐng)域，比如高速公路項(xiàng)目、光伏發(fā)電項(xiàng)目等，而基金與汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)融合不夠。

建議：

1.國家能夠引導(dǎo)“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的傾斜；

2.金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)“走出去”的汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，降低損失。

建議二.關(guān)于加快我國與各國簽定自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)程以降低汽車出口關(guān)稅的建議

當(dāng)前日韓政府在中國汽車主要海外市場(chǎng)所在國家都簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)比中國汽車企業(yè)享受更多的優(yōu)惠政策，使得中國汽車品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位，因此，迫切需要政府與海外各主要市場(chǎng)協(xié)商簽訂貿(mào)易協(xié)定，為中國汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

建議：

商務(wù)部加速與國外主要市場(chǎng)國家和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，比照日韓等國的汽車關(guān)稅政策，制定中國汽車的關(guān)稅政策。尤其是針對(duì)巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國汽車行業(yè)主要出口市場(chǎng)（南美市場(chǎng)）的關(guān)稅政策，為中國品牌汽車的“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項(xiàng)方針政策貢獻(xiàn)力量。

建議三.關(guān)于“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲(chǔ)備電能，減少碳排放”的建議

夜間電價(jià)低，而新能源汽車通常在夜間的閑置時(shí)間進(jìn)行充電，有利于新能源汽車對(duì)于夜間用電的儲(chǔ)存，節(jié)約白天用電，同時(shí)也減少了夜間電網(wǎng)內(nèi)的電量浪費(fèi)，有利于國家進(jìn)一步降低碳排放，更好的節(jié)約能源。

建議：

提高白天用電電價(jià)，降低晚上用電電價(jià)，在全國范圍內(nèi)落實(shí)居民用電峰谷分時(shí)電價(jià)政策。進(jìn)一步降低夜間的電價(jià)，切實(shí)減少碳排放，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國每年浪費(fèi)的晚上用電電量相當(dāng)于一個(gè)完整的三峽大壩發(fā)電電量。自2013年《通知》發(fā)布以來，尚有部分省市區(qū)未發(fā)布針對(duì)本區(qū)域居民用電的峰谷分時(shí)電價(jià)政策，其中包含經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市區(qū)。這些省市區(qū)正是最有新能源車消費(fèi)意識(shí)和能力的區(qū)域。國家應(yīng)積極推動(dòng)這些省市區(qū)制定并實(shí)施本區(qū)域的居民用電峰谷分時(shí)電價(jià)政策。

建議四.關(guān)于加速推動(dòng)商用車電動(dòng)化的若干建議

2017年，工信部牽頭制定和發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，、上述辦法僅適用于乘用車，而對(duì)于碳排放更大商用車尚未制定積分管理政策。商用車的碳排放量是乘用車的5-10倍，為了更好的降低碳排放。

建議：

1、加速推進(jìn)商用車的電動(dòng)化進(jìn)程，有效控制商用車的碳排放。

2、考慮打通乘用車和商用車的積分，促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.建議考慮將輕型商用車（N1類）與現(xiàn)有的乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合為輕型汽車雙積分管理辦法的可行性。

2.分類管理將帶來管理復(fù)雜度的提高和企業(yè)內(nèi)部工作的加重，不利于簡(jiǎn)政減負(fù)。同時(shí)，商用車是我國在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，將乘用車和商用車合并管理，將有利于提高中國汽車企業(yè)的地位，為在對(duì)外合資合作中爭(zhēng)取更多中國利益創(chuàng)造條件。

建議五.關(guān)于重視并加強(qiáng)中國品牌建設(shè)的建議

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的表現(xiàn)形式是品牌，中國當(dāng)前還不是品牌大國，缺少一批世界頂級(jí)品牌。我國政府和企業(yè)在品牌重視程度方面的支持力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)，品牌是一個(gè)企業(yè)和國家的壟斷資源，理應(yīng)納入國家戰(zhàn)略。

建議：

1.國家要制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并積極推動(dòng)關(guān)系國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)形成一批國際性知名品牌，助推本國品牌在全球市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。

2.要加強(qiáng)對(duì)品牌發(fā)展的管理，建議政府主導(dǎo)評(píng)選中國名品，加注政府認(rèn)定標(biāo)識(shí)，提高名品的信譽(yù)度，同時(shí)在國內(nèi)外大型展會(huì)上，由政府主導(dǎo)建立聯(lián)合“名品館”集中展示，形成國際品牌影響力。

3.政府應(yīng)該在制度上和政策上長期支持本國品牌建設(shè)，協(xié)調(diào)推進(jìn)財(cái)稅、金融政策向本國知名品牌傾斜，幫助本國品牌健康成長。

4.政府引導(dǎo)本國民眾使用國產(chǎn)品牌產(chǎn)品，樹立民族品牌榮譽(yù)感和責(zé)任感。

5、國要家加強(qiáng)對(duì)本國品牌在海外市場(chǎng)的保護(hù)，國尤其是對(duì)有國際影響力的本國知名品牌的保護(hù)，有時(shí)采取合理過度的保護(hù)也是必要的。