中國汽車新聞網訊 9月28日， 全球知名市場研究機構J.D. Power（君迪）正式發布2017中國新車質量研究SM（IQS）。PP100分數越低，表明問題數越少，質量也越好。該研究顯示，中國自主品牌與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小，每百輛車問題數（PP100），從2000年的396分縮小至2017年的13分。

除發布2017中國新車質量研究SM（IQS），J.D. Power、廠商代表、媒體代表和貝恩公司圍繞新能源汽車變革、自主品牌出海、如何成為國際主流品牌等話題，進行深刻探討。探討中，大家都認為自主品牌只有先做到“質量人”，才“有臉”邁出國門。

首先，J.D. Power中國區資深研究總監謝娟，就自主品牌與國際品牌差距不斷縮小、汽車行業年輕化趨勢、中國新能源汽車行業趨勢和問題等做了詳細分析。謝娟指出，自主品牌的進步速度比合資品牌更快，因而自主品牌與合資品牌的差距越來越小，但是增速正在放緩。同時根據在67個城市調查研究顯示，67%的年輕人有購買新能源汽車的意愿。但中國汽車新聞網了解到，67%這個百分比僅代表年輕人購買意愿。

研究顯示，自主品牌十余年來首次在三個問題類型上趕超國際品牌，分別是車身內裝（比國際品牌低0.3個PP100）、配置/操控/儀表盤（低0.2個PP100）和音響/通訊/娛樂/導航（低0.1個PP100）。但研究也顯示，自主品牌與國際品牌的新車質量差距依然存在，差距最大的三個問題領域是發動機/變速系統、車身外觀以及駕車經歷，分別比國際品牌高5.8個PP100、3.7個PP100和2.2個PP100。

快步發展給各種問題帶來可趁之機，謝娟指出，插電式混合動力汽車在發動機/變速系統以及駕駛經歷兩方面的表現優于傳統能源車，但是在其他6個主要方面的表現均明顯落后。相較于傳統能源車，插電式混合動力汽車特有的多發性問題包括：停車輔助/倒車雷達故障或無法工作、內置藍牙設備經常有配對或連接問題、車身飾板有縫隙/無法密合/歪掉等。

隨后，J.D. Power亞太區副總裁兼總經理Jacob Gerorge對想要進軍世界的自主品牌，提出了警告。他表示，中國品牌進軍全球市場汽車質量是根本。進入成熟市場的成功路線圖，需要包含“4P”元素整體戰略。4P 分別指產品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價格（Price）。

在專題討論環節，針對汽車市場年輕化趨勢，天天汽車CEO徐峰表示，企業需抓住“顏值、內飾、性價比”三大法寶。85后、90后甚至是00后更加關注性價比、油耗、個性化和智能配置等方面。隨著購買者行為的轉變，購買渠道也開始往線上發展。

針對消費者趨于年輕化，各大車企的戰略布局也發生了細微變化。合資品牌如長安福特和東風本田，都表明會做好本土化。東風本田更是將研發中心搬到中國，加入更多中方設計。

在2017年IQS主流車品牌排名中，中國有廣汽傳祺、五菱兩個自主品牌上榜。

2017年排名和獎項

保時捷（74 個PP100）在豪華車細分市場中位列新車質量第一名。雷克薩斯（78個PP100）和奧迪（81個PP100）分別排名第二和第三。

北京現代（86個PP100）在主流車細分市場中排名新車質量第一，排名第二和第三的分別是東風悅達起亞（88個PP100）和長安馬自達（96個PP100）。
在13個頒獎細分市場中，北京現代有3個車型獲獎：現代瑞納/瑞奕、現代Elantra朗動和現代途勝）。奧迪有2個車型獲獎：奧迪A4L和奧迪Q5。

榮獲車型層面獎項的其他車型包括：標致301、日產軒逸、大眾速騰、本田雅閣、起亞K5、雷克薩斯ES、寶駿560、哈弗H2、本田CR-V、福特銳界和梅賽德斯-奔馳GLA級。

新車質量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業聯合研究之一，今年是J.D. Power連續第18年在中國發布該項研究。該研究衡量的是新車車主在購車后2至6個月內經歷的問題，并將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下8個類別：車身內裝、車身外觀、發動機/變速系統、駕車經歷、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。新車質量得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，新車質量得分越低，表明問題數越少，質量也越好。

J.D. Power 2017 中國新車質量研究基于購車期為2016年9月至2017年5月間的23,993位車主的反饋。研究涵蓋68個品牌的251個不同車型。數據收集工作于2017年3月至7月間在中國67個主要城市進行。