中國汽車新聞網訊 隨著中國常年成為全球汽車消費的第一大市場，如何讓中國汽車制造業“由大變強”成為近年來我們常常提起的話題。為了在當下新的歷史節點，更好地聚焦自主品牌如何實現從重點突破到引領趕超這一重任，9月21日，由鳳凰網、鳳凰衛視，聯合中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會主辦的“2017中國汽車品牌發展論壇暨《踐行汽車強國策》新書發布會，在青島即墨正式召開。

本次會議以“制造樣本 品牌中國”為主題，分別設立了三場主題論壇，分別是——第一，從突破到引領：自主品牌如何更進一步；第二，堅守還是嬗變：品牌魅力從何而來；第三，市場百態：讓跨界營銷捕捉時代潮流。其中，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇表示，如何組建并利用好國家級新能源汽車智能互聯網這個創新平臺，是北汽目前面對的重要課題，也是中國汽車自主品牌要努力做好的一件事。

以下是北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇的觀點實錄。

問：夢想要有，萬一實現了呢，你可以懷疑中國本土企業所有的東西，但是千萬不能懷疑它一定要做強，早日做大的決心。中國汽車產業、中國自主品牌一定能夠做強，我們想聽聽在一線做的人，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇張總，你怎么看汽車產業的競爭態勢？

張夕勇：首先還是祝賀趙院長的新書發布，也感謝我們副理事長，我們趙院長，這次到韓國現代呼吁我們的合作伙伴怎么把中國的汽車做得更好。很高興看到今天的這次對話，首先要給中國汽車點個贊，不管怎么說中國汽車從改革開放三十多年來得到了快速發展，1-8月份自主品牌市場份額占有率已經超過44%，去年是2680萬輛，今年目前來看在2900萬輛車作的水平。目前來看未來三到五年的時間，合資跟自主的比重我個人判斷應該是跟中國汽車合資企業一樣，50對50的比重。

至少有一點，像過去那么高速的發展時期，也已經過去了。合資企業的產品力，特別隨著價格的下探之后，10萬以下的車越來越多，這對自主品牌一個比較大的挑戰。自主品牌的產品力，王俠會長組織的車展上來看，首先我們可以說給中國汽車自主品牌點個贊。

第二，我剛才從未來的自主品牌汽車發展來看，還要關乎四個方面的內容。主要的產品力第一還是造型，這次剛從法蘭克福車展回來，法蘭克福車展的規模沒有上一屆大，客觀來說新車、新發布的首款車越來越多。刺激到消費者痛點的抓眼球的新車越來越多，特別是在造型方面，這次比前兩屆，包括日內瓦車展都是很大的創新。

在節能減排方面怎么做文章，新能源汽車如火如荼發展，絕大部分的車輛還在傳統汽車，今年不出意外新能源汽車大概70萬輛的水平。但是客觀來說，傳統汽車占的比重還是90%以上。這么大的傳統汽車的規模，節能減排至關重要。

第三，性價比。過去大空間、大動力的時代可以說是接近尾聲，雙積分也好，碳排放也好，經濟性，性價比更高更適合消費者的訴求，更適合政府出臺的方方面面的政策。

第四，中國自主品牌品牌力如何提高，不光是從大的框架結構頂層設計還是品牌信息的傳播，或者我們從品牌的管理各個方面來說，我們還有做更多的工作。去年公布全球品牌100強當中，汽車行業進去14個，中國一家沒有。中國的企業只有華為跟聯想是世界品牌100強，500強我們進了很多，但是客觀來說從質量也好，從目前的發展競爭力來看，還有不小的差距。

通過中國汽車企業，咱們政府行業主管部門大力支持下，今天新的起點上，繼續創新，繼續更好發展，謝謝。

問：現在市場上一年五六百款新車推出，如果按照配置細分，就好像你有的我也有，我有的你也有，同質化的競爭最終可能就剩點品牌了，這是苦惱所有的，尤其是品牌沒有特色情況下最大的難題。盡管有2900萬輛，能不能清楚我和別人不一樣，還要通過技術來產生。我們最大的機會在哪？最大的挑戰有在哪？

張夕勇：未來是兩大方面，一大方面是海外市場，中國目前是2900萬輛的汽車產銷規模，自主品牌大概在1300到1400萬輛左右，出口去年是70萬輛，不到8%。今年能增長到15%左右，也不到10%?？陀^來說，中國應該是目前不管是乘用車還是商用車的性價比越來越高。隨著“一帶一路”的倡議也好，戰略也好，我感覺到中國自主品牌海外市場是大有作為，大有空間。

一方面，目前發展中國家或者新興市場購買力好多地區的消費者沒有中國的消費者購買力那么強。自主品牌商用車也好、乘用車也好，有很大的空間。

第二，從目前新生市場國家的排放標準也好，節能減排的要求也好，沒有像發達國家要求那么嚴格，從市場的準入也好，消費習慣也好，門檻也好，是大有可為。

中國汽車企業，去年我們參加汽車top10見面會的時候，東風竺總提出來，中國汽車企業組團出去打市場，避免重復投資，資源共享更好，在一個國家建一個三四十萬輛的工廠，大家都來出資，合資公司來代工，大家感覺這是比較好的提議，海外市場是中國發展的很大機會。

第三，新能源汽車。總書記到上汽調研，專門提出了通過新能源實現彎道超車。最近幾年可以說新能源汽車發生了很大的變化，從無到有，到目前為止全球生產銷售保有量排在第一，今年應該會突破70萬輛。這次我到法蘭克福車展，更多的時間還是看新能源汽車。電池的成本目前大概一度電1.4到1.5，2020的時候，一度電到1塊錢左右，甚至1塊錢以下的成本水平。即使政府補貼退出來之后，購置成本和使用成本會好于傳統汽車。

第四，基礎設施配套，充電樁不到位。從北京為例，現在從政府來說，各個小區的停車位必須拿出15%做新能源汽車的充電樁。上個月我們和石景山區搞了一個汽車共享的平臺，石景山拿出10%的停車位給新能源共享汽車提供，不收停車費。

北京未來電池快換模式也會推出，北京有接近8萬輛的出租車，實現了電池快換，整個出租車兩個交接班的時間大大縮短，運營成本相對更低。一輛出租車接近于12到15輛普通車的排放，這樣對北京的空氣質量，北京藍天會越來越多。

法蘭克福車展給我一個更大的印象，智能互聯我們看到好多跨國公司包括生產電子電氣的，等等各個方面，這次應該推出的更多是智能互聯?？倳浺沧隽伺?，我們正在牽頭組建國家級新能源汽車智能互聯的創新平臺。順義區政府拿出15平方公里半封閉的體驗區來推動北汽智能互聯汽車，新能源汽車隨著成本的降低，技術的逐步完善，中國最近這5年左右時間發展，作為北汽來說有先發優勢，做的比較早。客觀來說，如何從先發優勢，發展成領先優勢是北汽未來要走更長的路，也是要努力做好的一件事。

問：第一我們要走出去，中國市場再大外面的世界也很精彩，因為外面的世界3/4的市場不在中國，我們不能只耕耘1/4。還有一個是新能源，還有就是智能網聯，這些都是中國的機會。

張總，人家也有人說中國市場3000萬輛，我們跑到國外，我們的精力能力能支撐，為什么不把國內做的更扎實，你怎么看？

張夕勇：五年前通用汽車前總裁到北汽，我們談了1小時40分鐘，他的觀點是北汽不急需到海外發展，我說為什么？他說中國市場足夠大。從品牌的發展來看，我們今天的主題是中國品牌，中國汽車在中國生產銷售，意味著中國品牌。汽車行業發展到今天，跨國公司進到中國得到快速發展，要成為一個世界品牌，你的汽車，你的產品，你的消費，你的服務必須走出國門，成為世界的一個消費品，世界的一個品牌。

第二，中國市場我們要深耕，特別是隨著四五六線城市消費能力提高，消費的梯度轉移越來越明顯越來越突出。目前來看北上廣深大城市買新車越來越少，目前更換新車的機會越來越多。目前應該說從北京為例，這兩年搖號也好，換新車的更多，有40%左右是買的自主品牌和自主品牌的電動車，另外60%是買比較豪華的20萬左右，20萬以上的，相對來說價格比較高的汽車?；谥袊煌袌龅膮^別，特別是消費的梯度轉移和消費升級需要來提高我們供應市場各方面的產品來滿足這些消費者的要求。

問：差異化不是簡簡單單為了增強眼前的銷量，品牌是有技術支撐，你的品牌訴求決定你用什么樣的技術來滿足你這個消費者群體對你品牌的認同度的需求。夕勇總有什么看法？

張夕勇：我們基于中國5G平臺在智能網聯的發展，時間表來看5G平臺是2019年試運營，2020年全面商業化。未來從中國網聯來說，一個大的平臺，中國移動也好，哪一個大的平臺是在全國全覆蓋，跟信息高速公路，所有的車都在上面，所有的信息在上面，從公用平臺建設方面，政府也好、企業也好，怎么共同推進這個事情。

滿足不同消費者的訴求，所有一切來自于市場，來自于客戶的價值體現，差異化是基于消費者不同的訴求。通過我們企業也好，協會也好，政府也好，差異化標準化也好，這個方面應該是更規范，價值最大化，滿足消費者需求的方面實現健康的一個差異化。

問： 我們講講新能源，現在不講新能源是繞不過去。大家說補貼退坡倒計時，靠著國家的支持發展新能源汽車已經是沒有多大的空間余地。雙積分強調要求我們在市場上有一定份額非要做新能源不可。應該說在過去五年，新能源汽車的市場發生了翻天覆地的變化，無論是產品的能力、特點，包括我們消費者的需求，包括整車廠的認識也在改變，問問題夕勇，北汽一直做的很不錯，北汽對于新的新能源市場的認識在哪，在補貼退坡，雙積分落地的時候，我們怎么應對呢？

張夕勇：北汽也好，中國汽車行業也好，這是必須要做好的事情。北汽目前新能源汽車總的規劃，大中小、高中低，三四五這樣的發展原則來做。大中小就是大的，中的，小的，從車的空間。接下來是高中低就是高端、中端、低端，高端就是B級車滿足北上廣深消費者，低端就是滿足縣城、農村。最近這兩年發展很快，過去那些農村也好，小城市里面，買電動車的越來越多。兩個優點，第一充電方便，，第二使用成本低。從今年前8個月來看，這塊市場增長最快，5萬塊錢左右的車今年前8個月怎長很快。

從北汽來看發展的機會，北京這些大城市，政府要求，今年北京對新能源汽車的要求越來越多，特別是馬上要開十九大，從國家開始，北京外地的車已經嚴格控制了，接下來北京會對目前38萬輛物流車從傳統車變成新能源車。

第二，北京推動加大自主設施的配套，政府補貼，強勢支持的角度支持新能源汽車的發展。這些都是北汽未來發展的優勢。

如何創造這個優勢，所謂的三電系統，電池的架構。從目前來看，成本的價格肯定會往上漲，2020年1塊錢的目標目前來看能否完成，或者擔心完不成，現在看沒有問題。

第二，硬件的成本會大幅度下降。現在特高壓充電樁上來之后，8000公里以外的電及時可以到北京，國家電網目前啟動了這個工程，新疆的電不到4毛錢，很短的時間可以到北京。電的成本會大幅度下降，這對新能源汽車也是很大的利好。

第三，大家的社會責任越來越高，好多消費者為什么把原來比較好的傳統車賣掉，買新能源汽車就是社會責任，他的子孫后代，他給兒子、孫子創造更好的環境，這從北上廣深大城市，消費者調查，汽車之家的信息可以證明這一點。

新能源汽車的正向開發，北汽也好，對中國汽車工業也好是一個大的挑戰。前不久辛國斌副部長在天津論壇上提到，新能源汽車的正向研發怎么能夠盡快突破，要考慮正反方面。

第二，新能源汽車生產規模，大家知道今年70萬輛，200到300家在生產銷售，每一家生產銷售量三四千輛車，你想從汽車產業的規模經濟來看，如何引導，政策管控也好，做到一個資源最優化、最大化至關重要，這是接下來行業協會、政府要共同面臨的問題。

現在互聯網也好，前端技術方面也好，等等各個方面，在戰略合作，目的新能源創新中心落戶亦莊開發區，今年年底為契機打造北汽影響力，技術先進能力。