2017法蘭克福車展，奇瑞和WEY雙雙亮相。無論是奇瑞還是WEY，都在全球化的初衷之下，精心準備了這次全球亮相，并決心未來繼續在全球舞臺上展示自身產品實力。可以預見，中國汽車品牌在海外A級車展上將不再是“一個人的奧林匹克”，以往觀致或傳祺在海外“單打獨斗”的局面一去不返。

對奇瑞與長城而言，此次參加法蘭克福車展，不僅僅是EXEED TX、WEY XEV等車型首度亮相海外市場，更是兩大企業全球化的開端、中國汽車品牌全球化的“初印象”。如此背景之下，企業“大佬”的海外發聲備受關注。  

“干了一輩子汽車，以后說起來，只能說就在中國掙了點兒錢，并沒有什么價值，所以要做一個有國際影響力的品牌。”走到世界舞臺中央的感覺，似乎讓長城汽車董事長魏建軍的全球化決心更加堅定。此次，WEY的兩款量產上市車型VV7s/VV5s也在此次法蘭克福車展亮相；接下來，WEY還將于2021年進軍北美市場，并采用聯合建廠的方式推動本土化發展。  

奇瑞作為中國汽車品牌全球化的領軍企業，此次亮相法蘭克福自然也不是“一時興起”，而是有著長遠規劃。車展揭幕當天發布的EXEED TX將只是起點，未來這一產品序列將逐步覆蓋A+級SUV、轎車等各細分市場，并依次導入歐美市場。  

“未來，我們將通過一系列規劃，成為中國領先的智能互聯汽車制造商和純電動汽車出口廠商。按照規劃，到2020年奇瑞所有產品都將完成電動化。今天，我還可以驕傲地在此宣布，到2025年，奇瑞能夠在全球任何國家和地區，只出售符合當地法規要求的非燃油類汽車。”發布會現場，奇瑞汽車總經理陳安寧向全球喊話。  

當奇瑞、WEY發聲進軍全球時，“坐鎮主場”的歐洲車企大佬自然也是“金句”頻出。  

“上汽和奧迪的合作計劃沒有停止，雙方繼續在產品，以及生產準備等方面進行相關的交流、洽談和規劃。” 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受媒體采訪時表示。他強調，奧迪已通過《一汽、奧迪十年商業計劃》確定了奧迪今后十年在一汽-大眾的發展進程，奧迪和上汽的所有合作不影響奧迪和一汽的合作。顯然，中國市場的變化讓大眾集團為奧迪謀求更多發展可能的決心日益堅決。  

“最近不少人都對德國汽車的創新能力失去信心，其實戴姆勒在積極塑造新一代的出行方式。”奔馳之夜上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）對“排放門”不僅沒有避諱，更是大膽發聲：“討論汽車技術是要放在大的出行體系中，戴姆勒會有更高的目標，比如降低二氧化碳的排放，比如節能環保。沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預期未來十五年到二十年會是什么樣子。我們期望有更好的結果，政客有不同的日程，企業也會有不同應對之策。”  

“當游戲規則發生變化，寶馬要做重寫游戲規則的人。”相比之下，寶馬集團董事長科魯格先生的發聲更彰顯野心。科魯格介紹，到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。法蘭克福車展上，BMW i Vision Dynamics概念車發布，定位于BMW i3和BMW i8之間，是一款動感且極具進取精神的四門轎跑車。寶馬發展趨勢一目了然：持續推進BMW品牌電動化，帶領BMW i進入新發展階段，在全新發展趨勢中爭奪話語權。  

無論是魏建軍還是陳安寧的發聲，都讓世界看到了WEY、看到了奇瑞，這為中國車企全球化探明了方向：要在全球走出去，就要在國內走上去。但相比全球汽車品牌走進中國市場，中國品牌走向全球市場的難度要大得多，我們在期待，期待未來“奇瑞和WEY”的發聲，是與世界舞臺上哪些全球車企的“平等對話”。