2025年，對魏牌而言本應是值得銘記的轉折之年。全年銷量達到10.2萬輛，同比增長86.29%，這是魏牌自2018年以來年銷量首次突破10萬輛大關。支撐這一成績的，是藍山和高山組成的雙旗艦陣容。2025年四季度，魏牌月銷量穩定在1.2萬輛左右，藍山月銷量穩定在5000輛以上，高山更是月銷突破萬輛。

然而進入2026年，局面急轉直下。

藍山前7月國內掛牌銷量僅3726輛，甚至6、7月份連續兩個月錄得國內掛牌量為0。上半年國內掛牌銷量相比上年同期下滑超83%。

銷量下跌、上牌量掛零，因此藍山停產傳聞甚囂塵上。近期魏牌CEO趙永坡不得不親自出面回應。他在社交平臺明確表示：“藍山是魏品牌在SUV領域的重要支撐，受到了十幾萬用戶的選擇與好評。該車沒有停產，也沒有停產規劃。”他同時透露，藍山在海外市場“正在熱銷”，國內市場產品更新與迭代也正在進行，計劃2026年第四季度推出藍山全新產品。

雖然藍山將推出新品，但是現在藍山的市場表現也并非正常，那么為何還抱著藍山不放？其中很大一部分原因還是與魏牌今年新推出的V系列相關。

V9X硬件拉滿，市場不認

如果說藍山的下滑有一部分原因是給新車型讓路，那么V9X的表現則遠低于預期。

5月18日，魏牌V9X正式上市。這是長城汽車近年來資源傾斜力度最大的車型，不僅是魏牌全新旗艦，V系首款車型，也是歸元S平臺首款量產車。

新車歷時六年打磨，全系800V高壓平臺、2.0T超級Hi4插混、雙腔空氣懸架、±10°后輪轉向。長城汽車董事長魏建軍首次以創始人身份為單一車型代言，親自拍攝宣傳短片，喊出“魏你放心”的口號。

然而，V9X在5月上市當月銷量1018輛，接下來6月和7月兩個完整交付月，均未突破2000臺。在9系旗艦SUV“大戰”中，V9X目前的市場表現未達及格線。

魏建軍在V9X發布會上曾公開批評營銷團隊，稱其對V9X的傳播推廣“非常不滿意”，認為營銷團隊沒有將產品技術優勢轉化為清晰、有效的市場表達。但是從市場反饋來看，V9X并不止營銷方面問題。

產品矩陣單薄，一款都不能丟

魏牌當前面臨的核心問題，可以概括為“一款不能丟，兩款撐不起”。

從產品線看，魏牌目前在售車型主要包括藍山、高山以及V9X。高山是當前銷售主力，但相較于去年四季度月均1萬輛的水平已大幅下滑。藍山幾近歸零。V9X月銷僅千余臺。雖然前7個月銷量同比增加近8000臺，但是在剛過去的7月份，魏牌銷量7725輛，同比下滑23.1%，是長城旗下五大品牌中跌幅最大的板塊。

魏牌雖然成立已十年，但產品線很單薄。除去長期兩位數銷量的摩卡新能源，去年產品主要是兩款，今年增加一款，這與同樣是豪華定位且成立5年以上的自主品牌，比如蔚來、理想、極氪以及問界相比，產品數量都差距明顯。所以但凡有一款車型表現不佳，整體銷量就會劇烈波動。而如今現實是，三款車里有兩款表現不佳。

接下來，魏牌計劃推出V9X純電版、V8X和改款高山。V8X定位大五座SUV，預計售價在27-29萬元之間。但問題也隨之而來：藍山目前官方指導價29.98-32.68萬元，終端優惠3萬元左右，這意味藍山按照現有定位繼續改款，其價位與V8X將產生顯著重疊。

而兩款車型又沒有顯著越野和城市定位區分，只是5座和6座的區別，所以很難產生1+1＞2的矩陣效果。如果調低價位，又會引發現有藍山用戶的不滿。

如果V8X未來推出6座板，覆蓋目前藍山的市場，對于魏牌而言是投入最低的做法。但是魏牌官方已經明確藍山將會繼續改款，如何協調藍山和V8X的定位和價位，成為魏牌要捋順的難題。

品牌十年，十字路口

如果將藍山的起伏和V9X的遇冷放在更長的時間維度中分析，會發現一個更深層的問題，魏牌的品牌定位，并沒有穩定下來。

產品線從VV系列到咖啡系列，從藍山、高山到如今的V系列。每一次調整，都意味著品牌方向的重新布局，過往積累的市場認知也隨之被稀釋。無法界定魏牌到底是面向硬核技術愛好者的性能座駕，還是主打家庭出行的旗艦車型。魏牌的技術實力并不遜色，但始終難以轉化為對品牌“豪華價值”的認同。

所以藍山不能丟，因為它是國內消費者對于魏牌SUV領域認知的基本盤，也是海外市場的重要支撐。但藍山也不能“原地踏步”，四季度將推出藍山全新產品，可能會成為魏牌新調整和轉變的發起點。

同時V8X即將上市，改款高山也在路上，均采用魏牌新的家族化前臉設計，品牌形象更為統一。而面向更廣泛的用戶需求，魏牌也打破“慣例”，推出純電版大型SUV。這都讓魏牌下半年市場表現有更多期待。

但對魏牌而言，當務之急不僅是增加產品數量，還有理順產品邏輯。如何在藍山和V8X之間做出清晰的區隔，如何讓V系列真正“起量”，最終讓消費者重新理解“魏牌是誰”！