5月23日，大眾安徽的首款轎車產品與眾07公布10.99萬元的限時權益價時，臺下一片嘩然。一周前行業對這款純電轎跑的預估價還在15-20萬元區間。這個價格不僅擊穿了合資純電的價格地板，更打碎了大眾“端著合資架子”的固有印象。

有人說這是走投無路的求生式降價，也有人質疑是賠本賺吆喝的短期噱頭。但在我看來，這是大眾安徽經歷兩年市場洗禮后，從“用歐洲標準定義中國”到“用中國規則打中國市場”的徹底轉身，是一場從技術、產品到渠道的全面戰略重構，標志著大眾安徽真正迎來破局時刻。

與眾07定價的底氣藏在CEA架構里

“與眾07能給出這樣的價格，我們確實付出了很大努力，也非常高興聽到大家對這個價格的肯定。”大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬在專訪中坦言，“我們內部也做了很多討論，我們接下來會有很多新車發布，同時市場上有很多其他的競品，所以我們也在不斷思考什么樣的價格是最合適的。為了給到客戶真正的驚喜，我們也是希望在限時的時段之內，讓一部分的訂單能夠享受這個價格。”

過去四十年，大眾的合資品牌溢價深入人心，但電動化時代卻一度因智能化不足、性價比不高陷入被動。大眾安徽顯然意識到了問題所在，劉展術說得很坦誠：“我們發自內心地想為年輕人打造第一臺智能純電轎跑，尤其是與眾07，一款真正能夠買得起的車。”為了實現這個目標，大眾安徽不僅在定價上做出前所未有的讓步，還配套了極具吸引力的金融方案：“我們有零首付、有零利息、有低首付低利息，甚至還有前六個月什么錢都不用花、第七個月才還的方案。”

很多人擔心激進定價會犧牲品質，但湯廷萬明確表示：“我們也絕對不會妥協大眾的黃金標準——我們的質量、安全和可靠性。”事實上，10.99萬的與眾07不僅沒有減配，反而標配了高速NOA領航輔助、AR-HUD、四屏聯動、三合一天幕等以往20萬以上車型才有的配置。

這個價格的核心支撐，是那套只用18個月就研發落地的全新CEA架構。大眾汽車（安徽）有限公司CEO康明福介紹道：“該架構對電子控制單元（ECU）進行了大幅精簡和優化，同時支持OTA持續升級的系統能力。行云智行和云棲智艙也將會為用戶帶來更加智慧的駕駛和互聯體驗。”據測算，CEA架構將整車ECU數量減少30%，線束長度縮短40%，直接拉低了單車硬件成本。

當然，湯廷萬也明確提醒：“這個價格也并不是永遠是這樣的。”10.99萬只是限時權益價，6月1日后將恢復12.99萬的官方指導價。即便回到原價，與眾07仍競爭力十足：比同級國產電車價格更低，保留德系底盤與安全優勢；對比合資油車，又在能源和智能化上擁有代際差。

智能化雙軌并行主打務實

大眾安徽這兩年最大的轉變，就是終于放下了“技術傲慢”，承認了自己在智能化上的短板。大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司COO劉展術說得很直白：“如果在底層架構上不能做升級的話，所有的這些智能化其實都是空談。”

這戳中了大眾電動化轉型的核心痛點：此前ID.系列的智能化短板，根源正是底層架構落后。為此，大眾安徽選擇了雙軌并行的務實路線。

一條軌道是與小鵬的深度合作，快速補齊智能化短板。“與眾08是第一款和小鵬聯合打造的車型，這充分體現了大眾‘在中國、為中國’的決心。與小鵬的深度合作，讓我們能夠充分利用中國在智能化領域的先進經驗、技術和供應鏈，實現快速發展；同時，我們也將大眾在供應鏈管理、成本控制和平臺化開發方面的優勢分享給小鵬。大家是相互學習的，這是行業良好的發展趨勢。”劉展術說。

另一條軌道則是自主研發CEA架構，掌握未來發展的主動權。這才是大眾安徽真正的底牌。“CEA架構的技術能力，與國內主流自主品牌的電子電氣架構處于同一水平。當然，大眾在架構開發過程中，加入了自己嚴格的質量和安全標準。”劉展術表示。

更關鍵的是，CEA架構的主導權完全掌握在中國團隊手里，18個月完成架構開發的速度在大眾集團歷史上前所未有。“這就是典型的‘中國速度’”，康明福感慨道。這種雙管齊下的戰略，既快速豐富了產品矩陣，又為長期發展打下了基礎。

按照規劃，大眾安徽正在快速構建完整的產品矩陣。湯廷萬明確表示：“我們的定價策略是，下一款車型價格帶的高位，將銜接上一款車型價格帶的低位，從而形成完整的產品矩陣。可以明確告訴大家，目前存在的價格空檔很快就會被填補：今年下半年，我們將推出與眾09。”屆時，大眾安徽將擁有從10萬到20萬以上覆蓋主流價格帶的完整產品序列。

借勢集團資源打開新渠道

除了產品和技術，大眾安徽在渠道上的轉變，更能體現它“接地氣”的決心。今年4月，大眾安徽與一汽-大眾簽署《經銷商戰略合作備忘錄》，推出“店中店”模式時，外界一片唱衰之聲，甚至有人說這是大眾安徽“不行了”的表現。但劉展術在專訪中給出了完全不同的解釋。

“蘋果可以在專賣店買，也可以在加盟商買，也可以在天貓上買，體驗下來，好像也并沒有影響它的品牌傳播。對我們來說，真正保證它的品牌體驗的，是我們自己的品牌直營店和加盟店。到今年底，這兩類門店將達到約280家左右。店中店的銷售顧問是由我們來培訓和指定的，是專屬的，不是共享的。你可以簡單理解成，它就是我的代理商形式之一。”

作為成立僅5年、市場化運營剛兩年的新品牌，從零搭建全國網絡成本高、周期長。而一汽-大眾深耕中國30余年，在三四五線城市的渠道覆蓋優勢無可替代。“充分利用一汽-大眾在三四五線城市的廣泛覆蓋，既能提升服務效率，又能降低用戶成本，是雙贏的合作。這其實也是把大眾集團資源發揮到極致的做法，而且實際的反饋，不管是用戶還是經銷商的反饋，都是非常正向的。”劉展術說。

當然，大眾安徽也清醒地認識到了自身的問題，其中最突出的就是品牌認知混亂。“我加入公司第一天就發現有太多的名字了，一直不能統一。經過內部非常多的辯論，我們目前統一了意見——我們其實早就有一個名字，就是‘大眾安徽’，沒有人可以更改。”劉展術坦誠地說。

另一個行業普遍關心的問題，是如何避免電動車常見的“上市即巔峰”的銷量曲線。但劉展術對此很有信心，在他看來，大眾用戶多為理性消費者，品牌銷量歷來是穩步爬坡型，不會出現電動車常見的拋物線走勢。

從端著合資架子到俯身傾聽用戶，從照搬歐洲標準到用中國速度造中國車，從單打獨斗到整合集團資源，大眾安徽用兩年完成了關鍵轉身。作為大眾集團在中國的電動化“實驗田”，它的成敗不僅關乎自身命運，更將決定大眾未來在中國市場的走向。如今大眾安徽已經邁出關鍵一步，最終結果，還要交給市場來檢驗。