在燃油車時代，全球車企有一個近乎“信仰”般的共識：車身越輕越好。每減重100公斤，百公里油耗降低0.3至0.5升；車越輕，操控越靈活，制動距離越短，碰撞時產生的能量也更小。工程師們不惜血本，從鋁合金到碳纖維，一切努力都為了一個目標——把車造得更輕。

如今，風向變了。

近日鴻蒙智行尊界品牌首款MPV——尊界V800登陸工信部申報目錄，車身尺寸達到5495mm×2006mm×1850mm，總質量高達3800公斤，整備質量區間為3120-3190公斤。這是什么概念？滿載七名成年人出行，這輛車的重量逼近4噸大關，甚至比一輛市面上的輕型卡車還要重。

而尊界MPV在當今汽車圈并非“個例”。奔馳新能源MPV——奔馳VLE整備質量約2900-3200公斤，最大允許總重3700公斤，與尊界MPV相差并不大。

新能源車增重速度遠超燃油車

工信部及乘聯會發布的歷年數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量已達1704公斤，相比2012年的1312公斤，短短12年間一輛普通家用車“胖”了近400公斤。更值得注意的是，增重速度近兩年進一步加快。

聚焦到新能源車型上，情況更為突出。中國汽車工程學會2025年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告》顯示，2024年國產純電動乘用車平均整備質量為1865公斤，比同級別燃油車重約350公斤。

2026年北京車展上，蔚來ES9接近2915公斤，小鵬GX增程版逼近2890公斤，理想L9 Livis達2835公斤，騰勢D9 115度電版重達3015公斤，這些曾經只屬于卡車范疇的重量數字，似乎正在成為主流乘用車的日常。

一輛普通家用純電動車，僅電池包就重達500-700公斤，相當于一輛微型燃油車的整備質量。

三大成因與行業潛規則造成“超重”

為何新能源車輛越來越重，這背后有三大成因：首先消費端對大型SUV的追捧帶動車身尺寸全行業擴張；其次新能源車企為追求長續航而拼命堆加電池容量；以及“冰箱、彩電、大沙發”式豪華配置的堆砌。

一塊100度電的電池包，重達五六百公斤；一套可加熱、可制冷、可按摩的超豪華座椅，比普通座椅多出幾十公斤；十一二個安全氣囊，取代了昔日的一兩個。

有行業專家指出：車重持續攀升非但不是汽車工業進步的必然勛章，反而是行業無序競爭催生的產物，與節能減排、綠色環保的初衷背道而馳。

從市場角度來看，目前置換需求占比已達到50%左右，消費者出于升級、二胎或面子心理，更愿意選擇大車。而車企也更愿意推高價位大車，利潤更高。

而一位主流車企研發工程師透露了另一個行業潛規則：“輕量化需要投入大量研發經費，碳纖維、全鋁車身的技術門檻和成本都很高。相比之下，把電池做大、把車做大，是最簡單、最直接的‘解決’續航焦慮和市場焦慮的方式。”這番話也從另一方面指出了問題所在。

車輛“超大超重”代價已經顯現

于是，一個奇特的悖論出現了：燃油車時代，車企絞盡腦汁減重、降油耗、減排放；新能源時代，車企卻在反向操作，一邊打著“綠色出行”的旗幟，一邊把車越造越重、越造越費電。

這種“增重”的代價正在從隱憂走向現實。

首先浮出水面的是能耗問題。車輛重量每增加10%，能耗就會上升6%到8%。一個自重近4噸的MPV，其百公里電耗必然令人咋舌。這意味著，為了追求續航而堆加電池，結果反而因車重過大進一步拉高了電耗，陷入一個典型的“重量螺旋”困境。

實際上，這正是蔚來CEO李斌所公開批評的“重量螺旋”：為提升純電續航加大電池——電池增重迫使加固車身——車重增加導致能耗上升——為維持續航再次加大電池。

更令人擔憂的是安全問題。很多消費者誤以為車越重越耐撞、越安全，但這其實是一個嚴重誤區。汽車安全的核心從來不是依靠重量對抗，而是依賴科學的車身結構設計、高強度輕量化材料以及主動安全系統的精準介入。

更重的車身在緊急制動時慣性更大，制動距離顯著延長，遇到突發情況更難及時停下。而在碰撞發生后，過重的車身會對能量傳遞造成阻礙，不僅可能加重對車內乘員的沖擊，還會對碰撞對象造成更大的傷害，尤其是行人。

停車難題同樣不可忽視。一輛車長近5.5米的MPV，要停入標準寬度2.4米、長度5.1米的普通車位，本身就是一項技術活。而現實中不少老舊小區甚至商業停車場，實際車位寬度僅有2.15米左右，長度不足4.5米。

越來越重的車輛不僅安全挑戰更大，對道路的破壞也更嚴重。一項研究顯示，一輛3噸重的車輛對路面的破壞程度，是1.5噸車輛的約8倍（軸載與路面破壞呈4次方關系）。當數萬輛超重級新能源車上路，道路維修周期將被大幅縮短，養護成本成倍增加。許多國家已經根據車重來征稅，以應對這一問題，而中國也有類似建議的聲音出現。

新國標與稅制改革已經“在路上”

面對這場愈演愈烈的“增重競賽”，監管層面已經開始出手。

2026年1月1日起，《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》國家強制性標準正式實施，將百公里電耗限值與整備質量直接掛鉤，標準整體加嚴了約11%。相關監管部門已開始研討以車重為計稅依據的汽車稅收制度改革。新能源汽車消費稅與車身重量、尺寸的脫鉤，或許很快就會成為歷史。

有業內人士透露，政策層的意圖十分明確，從稅制角度形成正向調節，遏制車企盲目堆重量的不良競爭傾向。這也意味著，“越重越劃算”的造車思路，將很快面臨實質性的政策約束。

我們無意否定消費者對大空間、長續航的合理需求，也并非否定尊界V800等大型新能源車型的產品力。但必須指出，當“越大越尊”成為行業默認的競爭方向，當每一家車企都在競賽誰的車更大、誰的車更重、誰的冰箱更豪華時，這個行業正在駛離它的初衷。

新能源產業的誕生本是為了節能減排，推動可持續發展。如果我們為了“面子和排場”而背道而馳，那“新能源”這三個字顯然打了折扣！