12月28日，在杭州市委副書記、市長姚高員的見證下，中國一汽與零跑汽車正式簽署投資協(xié)議。

一汽全資子公司一汽股權(quán)投資以每股50.03元人民幣的價格，認購零跑汽車約7483萬股新發(fā)內(nèi)資股，投資總額約37.44億元人民幣，獲得零跑汽車經(jīng)擴大后約5%的股權(quán)。

雙方達成兩層合作框架

此次簽約儀式在杭州舉行，中國一汽與零跑汽車達成了兩個層面的合作框架。

首先是資本合作，一汽股權(quán)投資公司成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東；另一方面是技術合作，一汽旗新動力科技公司將與零跑汽車共享資源，共同推動插電混動、增程等動力總成的聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

此次合作并非突如其來。早在今年3月，雙方就已簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，為如今的深化合作奠定了基礎。

協(xié)議中的合作框架明確，一汽將通過資本融合促進兩大汽車集團的戰(zhàn)略協(xié)同。這筆37.44億元的投資中，零跑計劃將約50%用于研發(fā)投入，25%用于補充營運資金，25%用于擴大銷售服務網(wǎng)絡及提升品牌知名度。

選擇在零跑十周年這個時間點宣布資本合作，具有特殊意義。就在同一天，零跑汽車在杭州奧體中心體育館舉辦了以“向上，領跑”為主題的十周年發(fā)布會。發(fā)布會上，創(chuàng)始人朱江明回顧了零跑十年造車之路，發(fā)布了未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃。

D系列雙車開啟新十年

零跑汽車用十年時間從行業(yè)“門外漢”成長為穩(wěn)居中國造車新勢力首位的企業(yè)。截至目前，其累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預計接近60萬輛。

更關鍵的是，零跑已成為少數(shù)實現(xiàn)規(guī)模化盈利的新能源車企之一，自2024年第四季度開始連續(xù)保持季度盈利。

零跑的成功很大程度上歸功于其“全域自研”戰(zhàn)略。公司實現(xiàn)了占整車成本65%的核心技術全覆蓋，涵蓋電池、電驅(qū)、智能座艙、輔助駕駛等關鍵領域。憑借自研自制的成本優(yōu)勢，零跑將激光雷達、中央域控等高端配置帶入大眾市場，踐行“科技普惠”理念。

在十周年發(fā)布會上，零跑展示了面向未來的決心和實力。旗艦D系列雙車——豪華SUV D19與豪華MPV D99首次同臺亮相。D19首次公開內(nèi)飾設計，以88%的“得房率”、六座/七座靈活布局等配置，瞄準中產(chǎn)家庭的全場景出行需求。

更具雄心的是零跑的未來規(guī)劃，朱江明提出了 “年銷400萬輛”的世界級目標，并將2026年定為“百萬輛突破年”。從今年預計60萬輛到明年目標100萬輛，再到長期目標400萬輛，零跑的增長曲線展現(xiàn)出極強的進攻性。

零跑為一汽轉(zhuǎn)型再提速

一汽的入股為零跑實現(xiàn)這些宏偉目標提供了關鍵資源。根據(jù)零跑汽車副總裁李騰飛透露，雙方合作的海外車型第一個項目已經(jīng)落地，計劃在明年下半年量產(chǎn)并導入海外銷售。這意味著零跑獲得了傳統(tǒng)車企的制造經(jīng)驗與供應鏈資源，將大大加速其全球化進程。

其實零跑早已不是單打獨斗的新勢力，早在去年10月零跑就獲得了Stellantis集團的戰(zhàn)略投資。通過與Stellantis的合作，零跑快速切入全球35個國家和地區(qū)，海外網(wǎng)點超過800家。2025年，零跑以累計出口6萬輛的成績成為新勢力出海冠軍。

如今，零跑形成了獨特的“雙重加持”模式。一邊是Stellantis提供的全球化渠道和資源，另一邊是一汽提供的國內(nèi)市場深度和供應鏈支持。這種“整車+Tier”雙輪驅(qū)動模式，使零跑能夠降低成本、提升效率。

在2025年第三季度業(yè)績電話會上，李騰飛透露零跑與中創(chuàng)新航的合資電池公司將于明年正式投產(chǎn)，這將進一步改善電池成本。同時，他提到零跑正在研發(fā)一個“新物種”，將于2027-2028年亮相，這將是一個開拓新品類創(chuàng)新產(chǎn)品。

而對中國一汽而言，這筆投資是其電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關鍵一步。作為中國汽車工業(yè)的長子，一汽在新能源汽車領域的表現(xiàn)并不突出。通過與零跑的合作，一汽能夠快速獲取新能源領域的前沿技術和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗。

根據(jù)合作協(xié)議，一汽旗新動力科技公司將與零跑汽車共同推動插電混動、增程等動力總成的聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。這種技術層面的深度合作，將幫助一汽加速新能源汽車核心技術的積累。此外，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同生產(chǎn)及全球布局等領域進一步深化合作。

值得一提的是，零跑汽車在保持與多方戰(zhàn)略合作的同時，特別強調(diào)了控制權(quán)的穩(wěn)定性。朱江明此前曾明確表示：“零跑要保證實控人的控制權(quán)，這是不會改變的。” 李騰飛也補充道，無論是與Stellantis還是一汽的合作，投資協(xié)議里對股權(quán)比例都有明確約定，以保證公司實控人團隊的控制地位。這種安排既保證了零跑能夠獲得戰(zhàn)略資源，又保持了獨立發(fā)展的靈活性。

與此同時，一汽的新能源布局遠不止于投資零跑。在其整體轉(zhuǎn)型藍圖中，旗下多個品牌正分路突圍，形成集團軍作戰(zhàn)的態(tài)勢。

根據(jù)公開信息，一汽集團正積極推動一汽奔騰獨立上市，旨在為其新能源轉(zhuǎn)型引入更多市場資源與活力，打造一個更具競爭力的自主乘用車品牌。而定位大眾化市場的捷達品牌也動作頻頻，不久前方才宣布在成都成立一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司。至2030年，在加速推出多款新能源車型的基礎上，捷達品牌新公司還將打造涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的千億級產(chǎn)業(yè)價值鏈。

至此，一汽的新能源版圖已漸趨清晰。在高端領域?qū)⑼ㄟ^與零跑這樣的頭部新勢力進行資本與技術雙重綁定，實現(xiàn)快速學習和市場卡位。自主乘用車板塊則通過推動奔騰獨立上市激發(fā)內(nèi)生動力。而在大眾化市場，則借助捷達品牌與科技巨頭的外部合作，以智能化賦能加速電動化滲透。這三條路徑并行不悖，共同構(gòu)成了“長子”面向新時代的轉(zhuǎn)型矩陣。