最近武漢無人駕駛出租車已成為討論熱點，并且成功“破圈”成為社會話題。智能駕駛已經成為車企爭奪的“新賽道”，而此次無人駕駛出租車已經可以和網約車司機“搶單”，也再次證明了時下智能駕駛技術水平。

當看到武漢無人駕駛出租車如此受關注，車企們是怎樣的心情？實際上，車企“蹭”這波熱度并不多，這對于時下人人爭當網紅的車企大佬們，似乎有些反常。小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺對此現象的回應，也沒有像以往夸一下小鵬汽車在智駕方面技術領先，而是對L4公司“好言相勸”。

L4公司幫車企“趟路”？

何小鵬表示“最近兩天Robotaxi有點火，和好幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力，法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉折點。

另外補充2點，Robotaxi的能力要求要明顯高于L4，運營法規還有社會等綜合問題，不容易；另外今天L4公司很多的技術路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應該轉入端到端。我個人的建議是：別猶豫，趕緊改，后面那個才是大家伙”。

與小鵬汽車推出的全新MONA系列M03，積極推廣智能駕駛的積極態度相比，何小鵬認為Robotaxi在推廣上還沒到時候。同時何小鵬也認為時下L4公司在技術方面“需要轉型”。

小鵬汽車目前在車企中處于智能駕駛水平前排，最新推送的XNGP 5.2.0版本，實現全國首個量產上車的端到端AI大模型。所以何小鵬對于Robotaxi的回應，也基本代表車企的態度，實際上也掀開車企和L4公司之間的一些“交叉點”。

何小鵬提到的“L4”公司就是L4級自動駕駛解決方案提供商。前幾年這些L4公司過得很“苦逼”，因為得不到相關政策法規的支持，技術方面也存在很多瓶頸，讓L4級自動駕駛遲遲無法真正落地，以至于這些公司被稱為騙子。

但是在無人智能駕駛落地方面，L4公司確實幫助車企“趟路”。因為無人駕駛在私家車普及的政策要求最為慎重，而L4公司主要在公用和商用車領域，則成為很好的試點。比如布局較早的百度選擇深耕共享無人車項目，之前不僅聚焦無人出租車，還有無人卡車、無人公交、礦山和園區等場景。但隨著逐漸發展，百度將重點落在了無人出租車上面，也即現在非常火的蘿卜快跑。文遠知行布局無人環衛車、物流車和無人小巴，小馬智行聚焦在robotaxi和robotruck等方向。

如今正是蘿卜快跑在武漢開啟的無人出租車試點，讓消費者對于無人駕駛不僅更為關注，也從安全方面更放心和接受。同時相關的政策法規和配套設置也在車輛運營中逐步完善，這都對于智能駕駛在私家車上的普及和應用，起到非常好的促進作用。

車企和L4公司“終有一戰”？

但從技術角度來看，車企和L4公司在技術路徑上，還是存在明顯差異，所以這也是何小鵬提醒L4公司趕緊“轉”的原因。目前看武漢無人駕駛出租車在一些情況的處理方面還是顯得很“生澀”。但是這樣帶來的成本投入，對于盈利模式還未明朗的L4公司而言，確實難以承擔。

盡管目前車企確實還有些“瞧不上”L4公司。但是L4公司在公用領域無人駕駛車輛逐步滲透，這勢必會產生市場“話語權”的爭奪，一如當初滴滴做大一樣。網約車市場車型市場增量雖然不大，但是如果涉及到未來車型都要向無人駕駛方面進行替換，那也是百萬輛級的市場。

更為重要的是，L4公司在無人駕駛方面數據的快速累積，以及在L4級自動駕駛解決方案普及，這相當于更快速的升級，降低了智能駕駛方面的“門檻”，讓車企的智駕看起來不那么“值錢”。

值得一提的是，目前幾乎更大城市都在進行“車路云一體化”智能交通升級改造，而這就意味著一批無人駕駛新規則的制定。如果運營規模更大，跑在前面的L4公司起到主導，這是在智能駕駛方面保持技術領先且投入巨大的車企所不能接受的。

所以車企和L4公司雖然現在看起來都有著各自圈定的領域，但是車企可以成立無人駕駛出租車公司，L4公司也可以和小的車企合作造出更便宜的五人駕駛車輛，兩者終會有正面交鋒的時候出現！