“定價(jià)定的越高收益越大，但現(xiàn)如今的市場環(huán)境大家也都明白，還是要心存敬畏之心，寧可勒緊褲腰帶過日子，也要更好的去服務(wù)客戶。”談到L380的正式價(jià)格比大家之前預(yù)估的都要低不少時(shí)，LEVC全球CEO南圣良誠懇的說道。

6月25日，吉利旗下MPV新車——翼真L380正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為37.99萬元起。新車定位純電動(dòng)中大型MPV，提供單電機(jī)兩驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)版選擇，最大續(xù)航里程超800公里。

雖然目前新能源MPV是熱門賽道，但競爭也非常激烈，從市場反饋來看，純電MPV挑戰(zhàn)很大，銷量較高的車型并不多。所以作為一個(gè)新入局者，L380怎么去破局？LEVC品牌未來如何規(guī)劃？在發(fā)布會(huì)后南圣良對(duì)這些消費(fèi)者關(guān)心的問題進(jìn)行了詳盡解讀。

為什么要做純電MPV？

公開資料顯示，LEVC翼真汽車始創(chuàng)于1908年，2006年由吉利收購LEVC 20%的股權(quán)，并于2013年完成全資收購，而翼真L380為吉利收購LEVC翼真后推出的首款車型。

首款車型之所以選擇MPV，主要也是基于目前MPV市場需求旺盛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)MPV整體市場的整體增幅達(dá)到17.8%，遠(yuǎn)超SUV和轎車品類增幅水平。與此同時(shí)，在今年5月份，國內(nèi)汽車市場新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到47%，較去年同期的33%提升了14個(gè)百分點(diǎn)。

南圣良表示，目前新能源市場缺乏大空間MPV，缺乏豪華舒適MPV，缺乏有著時(shí)代科技感的MPV，缺乏能夠解決用戶續(xù)航焦慮的MPV，還缺乏四排八座，可以變換使用場景的MPV。這種產(chǎn)品不僅是中國的稀缺品，海外市場同樣稀缺，所以我們致力于將L380塑造為針對(duì)稀缺領(lǐng)域的產(chǎn)品，以滿足用戶的痛點(diǎn)需求。

對(duì)于吉利汽車集團(tuán)而言，在吉利集團(tuán)內(nèi)部這么多品牌中，吉利集團(tuán)的MPV產(chǎn)品占有率遠(yuǎn)低于轎車和SUV，有很大的發(fā)展?jié)摿Α２⑶疑鲂校掷m(xù)空間創(chuàng)變，這也是LEVC品牌的理念與核心價(jià)值，所以結(jié)合LEVC空間這一核心價(jià)值，LEVC決定往這個(gè)方向發(fā)展。

至于技術(shù)路線為何選擇純電，一方面是PHEV技術(shù)那可能無法達(dá)到75%的得艙率，無法將得房率這一大賣點(diǎn)最大程度體現(xiàn)；另一方面L380采用了寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC工況下最大續(xù)航里程突破800km，可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者使用需求，同時(shí)使用成本純電更低，在價(jià)格與燃油MPV相近的情況下，L380的優(yōu)勢也更加明顯。

談到與極氪009的區(qū)別時(shí)，南圣良表示，極氪走的是科技路線，極氪009是科技的009。L380是空間的L380，走的是空間路線，相較于極氪009，L380在尺寸上屬于中大型范疇，且大到頂格，兩者在用戶群上也有區(qū)分。

不過分追求銷量

從翼真L380的定位來看，翼真L380的主要競爭對(duì)手包括：小鵬X9、極氪009、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV等車型；甚至連定位大型MPV的理想MEGA也存在競爭關(guān)系。

從市場反饋來看，消費(fèi)者對(duì)高端純電MPV的接受程度還沒有那么高。比如騰勢D9，以及嵐圖夢想家等，也都是以插混版本為銷量主力，純電版本的銷量并不十分突出；銷量較高的理想MEGA和小鵬X9，在4月份才分別賣出了1145輛和1959輛。

同時(shí)相比其他品牌而言，LEVC在英國享有很高的聲譽(yù)，在中國市場的知名度仍有待提升。鑒于當(dāng)前的情況，LEVC也深知必須從零開始，從零到一去構(gòu)建。

對(duì)于L380的市場份額預(yù)期，南圣良也表示秉承空杯心態(tài)：目前LEVC的工作重心將聚焦于產(chǎn)品本身，以此為基礎(chǔ)推動(dòng)品牌與用戶發(fā)展。做好一個(gè)產(chǎn)品，需要精準(zhǔn)的去滿足用戶需求，因此LEVC將研究的重心放在如何確保產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展上，通過優(yōu)化產(chǎn)品來滿足用戶需求，服務(wù)好用戶，讓用戶真實(shí)感受到LEVC產(chǎn)品的價(jià)值與優(yōu)勢。而非過度追求市場占有率或者銷量的短期KPI。

同時(shí)談到LEVC品牌面對(duì)國際市場的優(yōu)勢時(shí)，南圣良表示，中國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)完全具備全球發(fā)展的條件，但這個(gè)過程猶如挑戰(zhàn)重重游戲關(guān)卡，尤其在歐洲等地，面臨的挑戰(zhàn)會(huì)日益增多。LEVC品牌要做的就是把成本做到極致，把產(chǎn)品的產(chǎn)品力做到極致，讓海外用戶感受到產(chǎn)品、品牌的優(yōu)勢。

在渠道方面，目前，LEVC采用的是線上訂購線下交付模式。線下交付是與領(lǐng)克共用交付中心，一方面是領(lǐng)克的用戶服務(wù)做的很好，可以更直觀的看到實(shí)際用戶的真實(shí)體驗(yàn)；另一方面利用大吉利整體交付渠道的好處，可以降低建設(shè)自身交付渠道的成本。此外，LEVC也計(jì)劃在部分城市開發(fā)自己的交付渠道。

“我們堅(jiān)信只要深入洞察用戶需求，并將其付諸實(shí)踐，直至做到極致，就能喚醒用戶需求，獲得市場機(jī)會(huì)”對(duì)于LEVC未來如何破局，南圣良自信的總結(jié)道，“純電MPV挑戰(zhàn)肯定很大，但并不意味著沒有機(jī)會(huì)。”