作為家喻戶曉的汽車企業，上汽通用五菱曾經打造了多款暢銷車型，五菱宏光、五菱之光、寶駿730、宏光MINIEV……五菱之光、五菱宏光曾月銷超過8萬輛，宏光MINIEV超7萬輛，寶駿730、寶駿510超5萬輛。

但曾經的輝煌很難重現，如今的上汽通用五菱，神車時代已經過去，五菱宏光、宏光MINIEV的爆款現象已成歷史。

爆款“基因”消失了

今年5月，上汽通用五菱銷量為44720輛，同比增長8.0%，環比下降13.6%。主力車型為五菱星光、五菱繽果家族和宏光MINIEV家族，5月銷量分別為10492輛、14531輛和17025輛。這也是五菱5月僅有的3款銷量過萬車型。

確實，正如上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理呂俊成在今年年初所說，靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能，五菱從市場的領導者變成了追趕者。

五菱的爆款“基因”何時消失了？我們可以先回顧一下，五菱的幾款爆款車型是怎么煉成的。

從大環境角度來說，五菱宏光、五菱之光正巧趕上中國的城鎮化進程，滿足消費者對微車的各項需求，因此成為當時很多小微創業者的首選車型；寶駿系列車型也是伴隨中國汽車高速增長的時候，瞄準下沉市場，收獲了不少用戶；宏光MINIEV則是乘上了國內新能源汽車飛起的“東風”，2021年和2022年，新能源市場呈現啞鈴型發展，高低兩端的電動車銷量增勢更為明顯。

從產品角度來說，上汽通用五菱定位準確，主要面向預算有限、注重實用性的消費者群體。所以其熱銷車型基本都是以低價格、高性價比來贏得市場，售價基本不會超過10萬，滿足了不同消費群體的用車需求。五菱也因此踐行了“人民需要什么，五菱就造什么”的企業理念。

但是，市場不會一成不變。隨著消費升級，當前汽車市場低端消費低迷，高端消費較強。根據乘聯會數據，今年，A0級市場和A級轎車市場均有一定的下滑；B級轎車市場表現較好；SUV高端化較強，B級和C級的SUV同比去年較強。

特別是在智能化下半場，汽車企業從卷價格到卷技術，每一場比拼都是真刀實槍的“戰斗”。很多車型都搭載了800V高壓平臺、SiC碳化硅功率模塊、高通驍龍8295芯片、激光雷達等，智能化配置直接滿級，五菱則還是在中低端市場“打轉”。

只能說，當初五菱爆火，有一部分原因是借了大環境的“光”，如今五菱的爆款車型“過氣”，或多或少也敗于跟不上時代的變化。

五菱的持續突圍

五菱也在持續突圍。在技術領域，4月7日，上汽通用五菱發布電智化架構——天輿架構。官方介紹，天輿架構集電動化、智能化成果于一體，遵循用戶決定場景、場景產生需求、需求定義功能的三大核心理念，劃分S、M、D三大平臺，架構帶寬可覆蓋從A00級到C級的全尺寸車型。

在品牌向上方面，五菱曾經推出五菱銀標、打造新寶駿。目前，寶駿的產品線已經全面煥新，官網顯示只有寶駿悅也Plus、寶駿悅也、寶駿云朵、KiWi EV共4款車型在售。今年，寶駿月銷量最高僅為3461輛，已經處于邊緣化狀態。

基于天輿架構，寶駿品牌計劃進一步加速產品布局，計劃今年發布四款新車。下半年，D平臺下還有兩款寶駿全新車型發布，不知能否為五菱銷量帶來助力。

五菱品牌方面，五菱凱捷是首款懸掛銀標的車型，售價突破了10萬，之后星辰、佳辰、星馳、星光等一系列銀標車型也將售價定在了10萬上下，價格比紅標車型略貴，但市場表現并不樂觀。凱捷去年月銷量只有幾百輛，星辰、佳辰、星馳也都超不過五千。

五菱星光表現尚可，現在已經成為五菱的銷量支柱之一。從車身尺寸來看，五菱星光屬于中型車，但7.98-10.98萬元的售價，很明顯瞄準了A級轎車市場，旨在通過降維打擊占據更多市場份額。作為天輿架構D平臺首款雙動力車型，五菱星光上市半年銷量已突破70000輛。

最近，五菱宣布，天輿架構D平臺第二款車型正式命名為五菱星光S，定位家用大空間SUV，新車將搭載純電與插混兩種動力，將于今年8月上市。五菱星光S預計還將采取以高打低的方法，繼續以中型SUV的定位，競爭A級SUV市場。

筆者認為，該車有望成為五菱新的銷量支柱，特別是混動車型有很大的增長空間。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾講到，2024年含增程式在內的PHEV車型將貢獻三分之一的新能源汽車銷量。從各方數據來看，混動車型的增長勢頭也不容小覷。

此外，從消費端考慮，混動車型相比燃油車在智能化、使用成本等方面有明顯優勢，同時也沒有純電車型面臨的里程焦慮問題。所以混動車型未來幾年發展值得期待。

對于五菱來說，時代并沒有完全“拋棄”五菱，盡管轉型較慢，但五菱的群眾基礎仍在，只要找準定位，堅持不懈提升智能電動技術水平，想來消費者會始終記得那個“人民需要什么，五菱就造什么”的企業。