汽車信息網(wǎng)9月14日訊 “SPS電池電芯能量密度達(dá)330Wh/kg”、“體積利用率75%”、“電池循環(huán)壽命超3000次。”當(dāng)孚能科技董事長(zhǎng)王瑀說出這般“豪言”后，直接就將特斯拉4680電池、寧德時(shí)代的麒麟電池和比亞迪刀片電池按在地上摩擦。

 

幾天前，孚能科技舉行了“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)”。在發(fā)布會(huì)上，正式推出了全新動(dòng)力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），這是一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

王瑀表示：“大家說軟件定義未來汽車，我們說軟包三元定義未來動(dòng)力電池。”

從內(nèi)到外進(jìn)行全新設(shè)計(jì)

作為本次發(fā)布會(huì)的主角，SPS并非是一個(gè)電池產(chǎn)品，而是一個(gè)動(dòng)力電池全新解決方案，集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體。

 

孚能科技董事長(zhǎng)王瑀表示，SPS是集成了大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造及后期回收利用四大體系在內(nèi)的綜合解決方案，在電池集成度、循環(huán)壽命、充電倍率、續(xù)航里程、成本控制、安全保障等關(guān)鍵性能指標(biāo)方面均有顯著提升。

 

其中，SPS將電池集成度提高到了創(chuàng)歷史新高的75%，較上一代大模組提升達(dá)30%，使得原有續(xù)航800km的三元車型可提升至1000km續(xù)航，原有續(xù)航500km的磷酸鐵鋰車型續(xù)航提升至600km-700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航即達(dá)400km的快速充電功能，有效解決了終端用戶的里程焦慮問題。

 

在安全性上，孚能科技SPS方案也提升到了一個(gè)新高度。在大軟包電芯基礎(chǔ)上，SPS大軟包電池系統(tǒng)采用液冷板與底盤的一體化設(shè)計(jì)，將半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤，而且液冷板還集成了排氣，起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的作用，能夠做到在單個(gè)電池?zé)崾Э氐那樾蜗氯匀槐Ｕ掀渌姵啬K的安全穩(wěn)定。

 

在臥式電芯布置方案、液冷板+導(dǎo)熱片復(fù)合使用的配合下，SPS電池系統(tǒng)的散熱效率提升4倍，循環(huán)使用壽命超過3000次。也正是如此，SPS電池系統(tǒng)零部件減少了50%，材料成本降低33%。

 

此外，新一代SPS解決方案還針對(duì)低溫環(huán)境進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，能夠在零下20度的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)90%的放電能力，較上一代大模組提升達(dá)10%，有效提升了北方冬季低溫場(chǎng)景下的電池效用。

高靈活度和成本優(yōu)勢(shì)更突出

同時(shí)，SPS技術(shù)還大幅降低了動(dòng)力電池的各項(xiàng)成本。孚能科技王瑀表示，SPS方案下，系統(tǒng)零部件成本將下降50%，原材料成本下降33%，設(shè)備投資成本下降48%，廠房面積減少57%，制造能耗下降35%，制造費(fèi)用下降30%。

 

得益于對(duì)材料體系的高度兼容，大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。而同步升級(jí)的制造工藝，使得SPS具備可觀的投資產(chǎn)出比，直接回收技術(shù)的成熟在減少能耗和降低成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升材料利用率。

 

并且軟包電池最大的優(yōu)勢(shì)在于高靈活性，本次SPS電池系統(tǒng)同樣將這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詮釋。硬包電池受制于結(jié)構(gòu)原因會(huì)讓底盤高度大大受限壓縮車內(nèi)空間，對(duì)于轎跑、MPV等車型來說影響不小。

 

在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調(diào)節(jié)臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度，能夠在85mm到145mm之間靈活調(diào)節(jié)，滿足不同車型的多樣需求，保證通用性降低車企的開發(fā)和采購(gòu)成本，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。

 

另外為了更好地控制成本，孚能科技SPS可將材料利用率提升至99%以上，在不影響整體性能表現(xiàn)的同時(shí)也能大幅降低成本。

明年推出第一代鈉離子電池

在發(fā)布會(huì)上，除了發(fā)布SPS解決方案之外，孚能科技還公布了產(chǎn)能規(guī)劃及新產(chǎn)品規(guī)劃。

目前，孚能科技在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能規(guī)劃為130GWh，其中贛州基地產(chǎn)能為46GWh，有12GWh將于今年年底投產(chǎn)；鎮(zhèn)江24GWh已經(jīng)全部投產(chǎn)；蕪湖24GWh中的一期12GWh已進(jìn)入設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工階段；另擬在西南地區(qū)新增36GWh產(chǎn)能。

 

海外工廠方面，孚能科技計(jì)劃在歐洲建設(shè)16GWh產(chǎn)能。工廠選址確定在德國(guó)和土耳其兩地，王瑀表示，上述計(jì)劃將根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，孚能科技還公布了公司多項(xiàng)重要的產(chǎn)品規(guī)劃，包括2023年將推出第一代鈉離子、磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，并在2030年將鈉離子電池能量密度從160提升至220Wh/kg。在低鎳方面，孚能科技計(jì)劃于2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2030年能量密度進(jìn)一步提高至290Wh/kg。

對(duì)此，技術(shù)專家分析稱，鈉離子電池及磷酸錳鐵鋰電池在生產(chǎn)工藝上與鋰電池非常接近，在前端電級(jí)制造、后段裝配工序、化成分選工序上均類似，有望充分利用公司在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)及生產(chǎn)積累，實(shí)現(xiàn)良好的協(xié)同效應(yīng)。

 

作為核心部分的動(dòng)力電池未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越發(fā)激烈，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。從系統(tǒng)體積利用率、充放電倍率等技術(shù)角度來講，SPS是要優(yōu)于麒麟電池的。但從影響力以及產(chǎn)能規(guī)模方面，孚能科技還有一定距離。

不過，如果SPS電池裝車后的實(shí)際表現(xiàn)能做到如同孚能科技所描述的話，制造成本得以大幅下降，那么未來與一線大廠正面交鋒時(shí)有機(jī)會(huì)逆風(fēng)翻盤，將未來市場(chǎng)的蛋糕切下屬于自己的一部分。