前腳剛跟LG在美國(guó)成立動(dòng)力電池合資企業(yè)，后腳本田就拉著東風(fēng)、廣汽一起向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)電池。

日前，本田中國(guó)發(fā)布公告稱(chēng)，已與東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)于8月31日簽署協(xié)議，將于今年9月末合資成立動(dòng)力電池采購(gòu)公司—眾銳(北京)貿(mào)易服務(wù)有限公司，新公司由本田中國(guó)出資50%，東風(fēng)、廣汽各出資25%。

 

此外，本田中國(guó)還與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加速推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)，構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的動(dòng)力電池供求體制。據(jù)悉，目前廣汽本田、東風(fēng)本田是分別從寧德時(shí)代采購(gòu)純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池，成立新公司后，今后將統(tǒng)一由新公司進(jìn)行集中采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)效率提升。

同時(shí)，本田與寧德時(shí)代還將基于寧德時(shí)代正在建設(shè)中的宜春工廠，在集約生產(chǎn)及電池回收等領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)更高效的物流體制展開(kāi)協(xié)商，確保動(dòng)力電池的長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

 

此時(shí)，距離廣汽吐槽寧德時(shí)代剛過(guò)去1個(gè)多月，在這樣的情況下，為何本田又要繼續(xù)與寧德時(shí)代的合作？

“選寧德”保長(zhǎng)期供應(yīng)

去年以來(lái)，電池各類(lèi)原材料價(jià)格暴漲，碳酸鋰尤為突出，漲幅達(dá)到10倍。今年一季度，碳酸鋰價(jià)格曾突破50萬(wàn)元/噸，導(dǎo)致下游電池和電動(dòng)汽車(chē)普遍漲價(jià)，尤其是車(chē)企更是公開(kāi)表示“為寧德時(shí)代打工”，叫苦不迭。

大部分車(chē)企更是走上了自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及轉(zhuǎn)身?yè)肀П葋喌稀⒅袆?chuàng)新航，積極尋找二供、三供的路上，“去寧德化”愈演愈烈。但從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，在這場(chǎng)稍有差池便會(huì)淘汰的轉(zhuǎn)型賽中，選擇產(chǎn)能更大的寧德時(shí)代或許更為穩(wěn)妥。

 

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量162.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)112.3%，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名前三分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航，各占據(jù)47.45%、22.19%以及7.02%的市場(chǎng)。

其中，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池使用量已連續(xù)5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率達(dá) 34.8%，相比去年同期提升了6.2個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)份額第一的同時(shí)，寧德時(shí)代也在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。英大證券研報(bào)表示，寧德已擁有全球最大的產(chǎn)能，去年產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)170GWh，在全球布局落地包括福建寧德、福建廈門(mén)、江西宜春等10個(gè)生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)670GWh。有測(cè)算，2022年和2025年，寧德時(shí)代總產(chǎn)能將分別擴(kuò)張至401GWh和750GWh，擴(kuò)展速度和規(guī)模領(lǐng)先于同行，有望成為全球首個(gè)TWh級(jí)別的電池廠。

 

此時(shí)，本田與東風(fēng)、廣汽成立新公司，集中采購(gòu)寧德時(shí)代動(dòng)力電池的目的，是為Honda全新e:N品牌不斷擴(kuò)大的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品陣容，夯實(shí)動(dòng)力電池的供求體制。

據(jù)悉，本田計(jì)劃到2027年持續(xù)向中國(guó)投放10款e:N品牌純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)，到2030年，本田將把電池電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)在所有主要市場(chǎng)總銷(xiāo)量中的比例提高至40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。

 

另外，有業(yè)內(nèi)人士也對(duì)“汽扯扒談”表示，本田的e:N系列才剛剛在國(guó)內(nèi)上市，交付量并不大，集中采購(gòu)無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)都能幫助本田以更低的價(jià)格拿到寧德時(shí)代的電池。

“廣撒網(wǎng)”以擴(kuò)大布局

事實(shí)上，早在2020年，本田便與寧德時(shí)代就新能源汽車(chē)動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作內(nèi)容廣泛覆蓋動(dòng)力電池的共同開(kāi)發(fā)、穩(wěn)定供給、回收及再利用等領(lǐng)域。

此次新公司的成立將進(jìn)一步強(qiáng)化本田與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時(shí)，值得注意的是，本田與寧德時(shí)代將基于其正在建設(shè)中的宜春工廠，在集約生產(chǎn)及電池回收等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

 

宜春，是鋰礦的天堂。去年9月，寧德時(shí)代宣布擬投資135億元在宜春市投資建設(shè)新型鋰電池生產(chǎn)制造基地（宜春）項(xiàng)目，用于建設(shè)鋰電池生產(chǎn)制造基地及相應(yīng)碳酸鋰等上游材料生產(chǎn)基地，也就是說(shuō)，寧德時(shí)代已經(jīng)從直接購(gòu)買(mǎi)原材料跨入了原材料生產(chǎn)階段，本田與寧德時(shí)代在宜春合作，之后的電池成本或許會(huì)更低。

當(dāng)然，本田也沒(méi)有全部都押在寧德時(shí)代身上。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了e:N系列，工信部最新一批申報(bào)信息顯示，東風(fēng)本田M-NV純電SUV（XR-V純電版），采用的是比亞迪磷酸鐵鋰電池。

 

海外市場(chǎng)，本田和LG新能源半個(gè)月前剛達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)成立一家合資公司，生產(chǎn)鋰電池，為北美市場(chǎng)的本田和謳歌電動(dòng)車(chē)型供應(yīng)電池。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資44億美元在美國(guó)建設(shè)該合資工廠，工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能約為40GWh。雖然，合資工廠的選址仍未最終確定，但根據(jù)本田在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，兩家公司計(jì)劃在2023年初開(kāi)始建設(shè)，并在2025年底開(kāi)始量產(chǎn)。從寧德時(shí)代到比亞迪、LG，本田的動(dòng)力電池不斷擴(kuò)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已然“奔跑”起來(lái)。