據路透社最新報道，大眾集團有意與菲亞特克萊斯勒（FCA）或者其他競爭對手進行合并。很顯然，此舉被認為是大眾因為需要為排放門的罰款買單，面對大幅增強利潤并縮減開支的雙重挑戰所必須要接受的現實。

前幾天，PSA集團和歐寶的合并顯然是刺激了大眾，要知道，PSA集團原本就是歐洲第二大汽車制造商，在與同樣在歐洲有著不錯競爭力的歐寶進行合并之后，PSA和歐寶組成的新集團無疑將獲得一次實力的大幅增強，并更加有了與大眾集團進行扳手腕的資本。而眾所周知，歐洲是大眾集團除中國之外的第二大市場，大眾肯定會使出渾身解數去保住應有的市場份額。

上周，菲亞特集團CEO Sergio Marchionne在日內瓦車展上就公開表示，PSA和歐寶兩家公司的合并可能會促使大眾集團與FCA集團進行合并。緊接著大眾集團CEO Matthias Mueller在昨天馬上出來進行了回應，表示他確實對合并感興趣，大眾集團對此也持開放的態度，但不一定是與FCA集團，也會考慮其他選擇。但同時他也和記者打趣道，我很希望Sergio Marchionne能夠直接和我進行的交流，而不是由你來傳話。

毫無疑問，大眾集團若是和FCA進行合并那將構成多贏的局面。不僅僅是讓它們成為歐洲市場的巨頭，市場份額達到30%左右。而且借助FCA的克萊斯勒品牌，大眾能夠在北美獲得更好的發展機遇，同時FCA也能夠借助大眾在中國能夠有所突破，而且在兩家公司都占有重要地位的南美市場也能夠更好的實現資源共享。不過，兩家公司的合并可能意味著大幅的裁員，工會組織以及兩國的政治家們很可能會極力的反對。

很顯然，因為排放門時間所制造的沉重包袱是大眾尋求與競爭對手合并的直接原因，大眾為此將付出高達250億美元的巨額罰款，過去的18個月，大眾集團困難重重。由此，集團旗下大眾品牌基本營業利潤下滑10%，至19億歐元(約合20億美元)，利潤率從2015年的2%降至1.8%。而營收下滑及行銷成本較高主要是由于排放門事件的影響。大眾下一步有何行動，我們拭目以待。