豐田、大眾、通用，這傳統(tǒng)三大汽車巨頭在過(guò)去的2016年可謂得失參半。大眾汽車在面臨“排放門”丑聞、高管團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩等不利因素下，出乎意料地憑借1031萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)拿下了全球銷量第一的桂冠，并終結(jié)了豐田連續(xù)4年全球第一的紀(jì)錄；豐田汽車則是兩次因供應(yīng)商工廠爆炸導(dǎo)致停產(chǎn)以及受地震影響，最終以13萬(wàn)輛的落差屈居第二位；而通用汽車雖然一度受到新生力量雷諾日產(chǎn)的威脅，但最終也以1000萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)?nèi)雵叭蓐?duì)。

三大巨頭在把產(chǎn)業(yè)規(guī)模的門檻不斷抬高的同時(shí)，也為接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)提出了新的挑戰(zhàn)：千萬(wàn)輛之后，國(guó)際一流車企下一站將駛向何方？

大眾：銷量冠軍抑或浮云

在2016年站上全球銷量冠軍的寶座，也許并不在大眾早前的計(jì)劃之中，由于“排放門”的持續(xù)發(fā)酵，已令大眾焦頭爛額。其實(shí)在2015年上半年，大眾的銷量就已經(jīng)超過(guò)了豐田，但下半年的“排放門”令這次超車功虧一簣。2016年，“排放門”還在發(fā)酵，部分高管已經(jīng)不敢離開德國(guó)。直至北京時(shí)間2月8日，有國(guó)外媒體報(bào)道，目前大眾集團(tuán)正遭遇來(lái)自德國(guó)魚類產(chǎn)品經(jīng)銷商Deutsche See發(fā)起的訴訟，這也是大眾集團(tuán)在經(jīng)歷排放門丑聞之后，首次遭遇來(lái)自德國(guó)本土主要客戶的起訴。

“排放門”事件除了讓大眾遭遇到信任危機(jī)，更讓其傷筋動(dòng)骨的是巨額的罰金。大眾集團(tuán)至今已經(jīng)付出了超過(guò)230億美元的罰金，這意味著很可能要賠掉過(guò)去和未來(lái)幾年的利潤(rùn)。與此相比，銷量冠軍的位置對(duì)此時(shí)的大眾也許僅僅是鼓舞士氣的一種安慰。同時(shí)，大眾必須要面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是，大眾的銷量數(shù)據(jù)來(lái)自大眾集團(tuán)13個(gè)子品牌的總量，而豐田的子品牌雷克薩斯、大發(fā)、日野所占比重很小，若僅看單一品牌，大眾的銷量依然不如豐田。換句話說(shuō)，大眾集團(tuán)是世界第一的汽車公司，但豐田依然是世界銷量最大的汽車品牌。而從區(qū)域市場(chǎng)看，大眾最強(qiáng)勁的銷量增長(zhǎng)出現(xiàn)在中國(guó)，銷量同比增幅達(dá)12%，至398萬(wàn)輛，占亞太地區(qū)全年銷量的92.21%，中國(guó)首次為大眾汽車品牌帶來(lái)全球一半的銷量。也正是由于在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，讓大眾首次超越豐田登頂銷冠位置，而隨著豐田在中國(guó)本土化布局的全面鋪開，未來(lái)尚不可知。

豐田：只看真金白銀

雖然與冠軍寶座擦肩而過(guò)，但豐田仍秉承著“年輪”般不緊不慢的調(diào)性。豐田素來(lái)就不以“爭(zhēng)第一”作為自己的KPI（主要績(jī)效指標(biāo)），它追求的是利潤(rùn)率。業(yè)界估計(jì)，豐田依然是世界上賺錢最多的車企，其8%的利潤(rùn)率領(lǐng)先于業(yè)界，比大眾更高出一倍左右。豐田雖然在2016年讓出了世界第一的寶座，但不可否認(rèn)的是，豐田的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大眾汽車，后者目前擁有近62萬(wàn)員工，比豐田汽車多出80%，但兩者汽車產(chǎn)量接近。

正是基于這樣的自信，豐田2月6日公布了2016財(cái)年(2016年4月1日至2017年3月31日)財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，受日元貶值和汽車銷售強(qiáng)勁等因素推動(dòng)，本財(cái)年公司純利潤(rùn)將達(dá)1.7萬(wàn)億日元(1美元約合113日元)，高于此前預(yù)計(jì)的1.55萬(wàn)億日元。同時(shí)上調(diào)了2016財(cái)年公司銷售額至26.5萬(wàn)億日元，上調(diào)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)至1.85萬(wàn)億日元。

2016年豐田汽車止步于全球銷量四連冠，全球累計(jì)銷量同比小幅增長(zhǎng)0.2%，對(duì)此，豐田集團(tuán)表示，主要是因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不如預(yù)期，其最大單一市場(chǎng)美國(guó)的銷量為244.96萬(wàn)輛，同比下降2%。豐田預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)，注資百億美元為現(xiàn)行美國(guó)既有的生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)建或升級(jí)，也期許能有助于集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。另一方面，豐田最近幾年不斷調(diào)整組織構(gòu)架和產(chǎn)品平臺(tái)，其發(fā)力時(shí)期應(yīng)該在2017年底。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田將持續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，將于2018年帶來(lái)插電式混動(dòng)版卡羅拉和雷凌，以完善新能源產(chǎn)品序列。

早在數(shù)月前，豐田就定下了2017年銷量目標(biāo)——1020萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，看來(lái)豐田的目標(biāo)仍是穩(wěn)中求進(jìn)。

通用：坐穩(wěn)第一梯隊(duì)

據(jù)CNNMoney報(bào)道，通用汽車公司一年內(nèi)賣出了1000萬(wàn)輛汽車，為創(chuàng)建以來(lái)首次。在全球汽車制造商排位中，通用位居第三，緊隨大眾汽車公司和豐田汽車公司之后。通用在中國(guó)的強(qiáng)勁銷量增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了該公司在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)放緩。跟大眾一樣，2016年通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)打了一場(chǎng)勝仗，其全年在華銷量為387萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%，主要是得益于凱迪拉克、別克和寶駿品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

這一里程碑事件，讓身為美國(guó)最大汽車制造商的通用迎來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。通用汽車日前公布了其2016年全球經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，稅前利潤(rùn)為125億美元（約合860億人民幣），同比增長(zhǎng)15.9%創(chuàng)歷史新高。僅僅7年前，陷入困境的通用還飽受聯(lián)邦援助和破產(chǎn)的折磨。

按照業(yè)內(nèi)預(yù)估，通用未來(lái)最關(guān)鍵的是要坐穩(wěn)第三的位置。根據(jù)2016年上半年的表現(xiàn)來(lái)看，雷諾日產(chǎn)憑借491.6萬(wàn)輛銷量已經(jīng)超越通用登上第三的位置，通用的銷量為476萬(wàn)輛。下半年，通用關(guān)閉了美國(guó)的5家裝配工廠，自2016年8月1日以來(lái)，通用的新車庫(kù)存量已經(jīng)激增了28%，創(chuàng)近9年歷史之最。不過(guò)，通用預(yù)測(cè)2017年該公司的狀況會(huì)改善，很大一部分要?dú)w功于中國(guó)，因?yàn)橥ㄓ盟a(chǎn)的絕大多數(shù)汽車都是為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的。

千萬(wàn)輛規(guī)模之后，三大汽車巨頭又站上了選擇的岔路口，或激進(jìn)、或謹(jǐn)慎。不管怎樣，作為全球汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，他們未來(lái)的選擇都將是對(duì)后來(lái)者最好的借鑒。