豐田、大眾、通用，這傳統(tǒng)三大汽車巨頭在過去的2016年可謂得失參半。大眾汽車在面臨“排放門”丑聞、高管團隊動蕩等不利因素下，出乎意料地憑借1031萬輛的業(yè)績拿下了全球銷量第一的桂冠，并終結了豐田連續(xù)4年全球第一的紀錄；豐田汽車則是兩次因供應商工廠爆炸導致停產以及受地震影響，最終以13萬輛的落差屈居第二位；而通用汽車雖然一度受到新生力量雷諾日產的威脅，但最終也以1000萬輛的業(yè)績入圍前三梯隊。

三大巨頭在把產業(yè)規(guī)模的門檻不斷抬高的同時，也為接下來的競爭提出了新的挑戰(zhàn)：千萬輛之后，國際一流車企下一站將駛向何方？

大眾：銷量冠軍抑或浮云

在2016年站上全球銷量冠軍的寶座，也許并不在大眾早前的計劃之中，由于“排放門”的持續(xù)發(fā)酵，已令大眾焦頭爛額。其實在2015年上半年，大眾的銷量就已經超過了豐田，但下半年的“排放門”令這次超車功虧一簣。2016年，“排放門”還在發(fā)酵，部分高管已經不敢離開德國。直至北京時間2月8日，有國外媒體報道，目前大眾集團正遭遇來自德國魚類產品經銷商Deutsche See發(fā)起的訴訟，這也是大眾集團在經歷排放門丑聞之后，首次遭遇來自德國本土主要客戶的起訴。

“排放門”事件除了讓大眾遭遇到信任危機，更讓其傷筋動骨的是巨額的罰金。大眾集團至今已經付出了超過230億美元的罰金，這意味著很可能要賠掉過去和未來幾年的利潤。與此相比，銷量冠軍的位置對此時的大眾也許僅僅是鼓舞士氣的一種安慰。同時，大眾必須要面對的一個事實是，大眾的銷量數據來自大眾集團13個子品牌的總量，而豐田的子品牌雷克薩斯、大發(fā)、日野所占比重很小，若僅看單一品牌，大眾的銷量依然不如豐田。換句話說，大眾集團是世界第一的汽車公司，但豐田依然是世界銷量最大的汽車品牌。而從區(qū)域市場看，大眾最強勁的銷量增長出現在中國，銷量同比增幅達12%，至398萬輛，占亞太地區(qū)全年銷量的92.21%，中國首次為大眾汽車品牌帶來全球一半的銷量。也正是由于在中國市場的出色表現，讓大眾首次超越豐田登頂銷冠位置，而隨著豐田在中國本土化布局的全面鋪開，未來尚不可知。

豐田：只看真金白銀

雖然與冠軍寶座擦肩而過，但豐田仍秉承著“年輪”般不緊不慢的調性。豐田素來就不以“爭第一”作為自己的KPI（主要績效指標），它追求的是利潤率。業(yè)界估計，豐田依然是世界上賺錢最多的車企，其8%的利潤率領先于業(yè)界，比大眾更高出一倍左右。豐田雖然在2016年讓出了世界第一的寶座，但不可否認的是，豐田的利潤率遠遠超過大眾汽車，后者目前擁有近62萬員工，比豐田汽車多出80%，但兩者汽車產量接近。

正是基于這樣的自信，豐田2月6日公布了2016財年(2016年4月1日至2017年3月31日)財報，財報顯示，受日元貶值和汽車銷售強勁等因素推動，本財年公司純利潤將達1.7萬億日元(1美元約合113日元)，高于此前預計的1.55萬億日元。同時上調了2016財年公司銷售額至26.5萬億日元，上調營業(yè)利潤至1.85萬億日元。

2016年豐田汽車止步于全球銷量四連冠，全球累計銷量同比小幅增長0.2%，對此，豐田集團表示，主要是因為美國市場的表現不如預期，其最大單一市場美國的銷量為244.96萬輛，同比下降2%。豐田預計在未來5年內，注資百億美元為現行美國既有的生產基地進行擴建或升級，也期許能有助于集團在美國市場的成長。另一方面，豐田最近幾年不斷調整組織構架和產品平臺，其發(fā)力時期應該在2017年底。在中國市場，豐田將持續(xù)在新能源汽車領域發(fā)力，將于2018年帶來插電式混動版卡羅拉和雷凌，以完善新能源產品序列。

早在數月前，豐田就定下了2017年銷量目標——1020萬輛，同比增長1%，看來豐田的目標仍是穩(wěn)中求進。

通用：坐穩(wěn)第一梯隊

據CNNMoney報道，通用汽車公司一年內賣出了1000萬輛汽車，為創(chuàng)建以來首次。在全球汽車制造商排位中，通用位居第三，緊隨大眾汽車公司和豐田汽車公司之后。通用在中國的強勁銷量增長，彌補了該公司在美國的銷量增長放緩。跟大眾一樣，2016年通用汽車在中國市場打了一場勝仗，其全年在華銷量為387萬輛，同比增長7.1%，主要是得益于凱迪拉克、別克和寶駿品牌的強勁增長。

這一里程碑事件，讓身為美國最大汽車制造商的通用迎來創(chuàng)紀錄的利潤。通用汽車日前公布了其2016年全球經營業(yè)績，稅前利潤為125億美元（約合860億人民幣），同比增長15.9%創(chuàng)歷史新高。僅僅7年前，陷入困境的通用還飽受聯(lián)邦援助和破產的折磨。

按照業(yè)內預估，通用未來最關鍵的是要坐穩(wěn)第三的位置。根據2016年上半年的表現來看，雷諾日產憑借491.6萬輛銷量已經超越通用登上第三的位置，通用的銷量為476萬輛。下半年，通用關閉了美國的5家裝配工廠，自2016年8月1日以來，通用的新車庫存量已經激增了28%，創(chuàng)近9年歷史之最。不過，通用預測2017年該公司的狀況會改善，很大一部分要歸功于中國，因為通用所生產的絕大多數汽車都是為中國市場生產的。

千萬輛規(guī)模之后，三大汽車巨頭又站上了選擇的岔路口，或激進、或謹慎。不管怎樣，作為全球汽車業(yè)的風向標，他們未來的選擇都將是對后來者最好的借鑒。