2月9日，全國乘用車市場信息聯席會發布了2017年1月的汽車銷量數據。今年1月，我國狹義乘用車銷量為207.5萬輛，同比下滑9.3%，環比下滑23.5%，這是近五年來狹義乘用車1月銷量首次出現負增長。

乘聯會秘書長崔東樹認為，在16年4季度GDP回暖到6.8%，且今年1月采購經理人指數保持較高景氣度的背景下，2017年乘用車市場開局仍出現負增長，這是由于春節偏早因素疊加購置稅減半政策退坡帶來的影響。

市場總體下滑 僅SUV市場上升

除了銷量下滑9.3%外，我國狹義乘用車1月的產量也同比下滑3.8%，批發銷量同比下滑0.8%。三大數據均出現下滑，這與此前中國人喜歡追求“開門紅”的情況形成巨大反差。

分市場來看，1月轎車銷量近99萬輛，同比下滑17.8%；MPV市場下滑幅度最大，下跌21.9%至20萬輛；僅SUV市場出現同比正增長，增幅為6.9%。今年1月，SUV銷量達88.5萬輛，與轎車的銷量差距進一步拉近，但同比漲幅遠不及上年40%以上的水平，環比仍然下跌19%。

崔東樹分析認為，由于今年春節提早到1月28日，導致1月損失5個旺銷日的銷量，約損失1月總量的15%。由于購置稅優惠政策退坡前在12月出現搶購透支因素，1月車市零售開局偏弱也是在預期中。

前十車企：八家逆勢上漲 自主表現強勢

與市場大勢不同，在銷量前10名的車企當中，除了上汽通用五菱和長安福特，其他8家車企均迎來銷量正增長。崔東樹分析稱，1月部分廠商，12月底部分企業為保留訂單而采取自補購置稅差額等辦法穩定了訂單，助推了1月的部分廠家高增長。

合資品牌中，前三名仍然被上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾三家牢牢把控，且三家銷量均迎來逆勢上漲。就整個合資市場來看，崔東樹表示，1月德系和日系車企銷量份額繼續提升，美系、韓系、歐系則存在一定程度下滑。

自主品牌總體表現強勢，長安汽車銷量達到破記錄的12.2萬輛，拉開了與身后東風日產和北京現代的差距，吉利汽車更是一舉超越長城汽車和長安福特，躍升至第八位，長城汽車雖然排在第九位，但領先第十名長安福特達1.6萬輛。乘聯會數據顯示，1月自主品牌批發偏弱，而零售份額仍同比增長。同時，自主分化現象進一步明顯，吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車等表現較強。

或現開學購車潮 2月車市有望回暖

由于2月19個工作日比去年多1天有利于產銷同比增長，且今年春節偏早利于車企節后形成完整產銷安排，乘聯會預計，2月我國車市很可能會出現回暖。

除了春節假期減少外，2月還有其他因素有利于車市恢復。1月初，因產銷時間有限未能有效補庫，很多品牌經銷商庫存處于相對低位，這將導致2月車市存在更大補庫潛力。此外，今年春節較早，各學校節后20多天才開學，歷年春節后都有開學前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學校開學放假為分界，預期今年的開學購車潮也將為2月提供一定增量。

然而，值得注意的是，2月車市仍然面臨一些不確定因素。首先，春節較早，2月也同比減少了5天節前購車時間。此外，部分車企春節前實施補貼購置稅退坡差額政策，隨著鋼材等PPI價格暴漲，廠家也面臨巨大成本壓力，節后廠補退出，價格促銷將減弱，會給新車銷售帶來一定消極影響。

總體而言，小排量汽車購置稅補貼退坡引得12月銷量提前釋放和春節提前是引起1月車市低迷的主要原因。乘聯會認為，隨著相關負面因素減弱，2月銷量重回正增長軌道仍是可以預期的。