迎來2017年，顯然2016年已悄然離去。2016年中國汽車市場充滿變數，都會有一些值得記住的大事件發生，比如新能源騙補，網紅橫空出世，上汽奧迪合作等事件在汽車圈內有比較高的熱度。回顧2016年汽車行業都發生了哪些大事件，對汽車行業產什么怎樣的影響？網上車市對此進行簡單梳理與回顧。

新聞一：以雙環、慶鈴為代表的僵尸車企退出歷史舞臺

2016年2月29日，工信部裝備工業司發布《道路機動車輛生產企業及產品（第281批）》目錄，根據該目錄發現，包括雙環、慶鈴在內的13家企業被撤銷乘用車生產資質。從工信部撤銷車企生產資質的本意，可以看出，僵尸車企退市的速度正在加快，且已成為常態。

建立汽車行業的退出機制，目的也是要打破汽車生產企業資質的終身制，督促落后產能的退出，實現資源的整合升級。在國內經濟進入新常態、汽車行業進入低增長的當下，實現產業的持續轉型升級，加速落后產能的淘汰。

新聞二：新能源騙補持續發酵

2016年1月21日，工信部發布《四部門關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，工信部聯合財政部、科技部、發改委四部委啟動相應的新能源騙補調查。據通知內容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況。

之后曝光的騙補企業名單竟多達72家，騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。但是目前工信部公布的只有少數幾家車企，其中包括蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司，以及河南少林客車股份有限公司。

新聞三：皮卡在多地試點解禁進城

2016年2月26日，由國家工信部、發改委、公安部聯合發布了 《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，該《通知》規定，為帶動城鄉皮卡車消費，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，30年受禁進城的皮卡市場迎來政策上的松動。

沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關注，而據此前的數據顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。整個2015年中國16家主流皮卡生產企業共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現16.2%的下滑，而隨著皮卡進城解禁，關于皮卡市場能否成為繼SUV市場火爆之后的下一個增長點迅速成為討論的焦點。

新聞四：互聯網造車

如今互聯網造車已經不是什么新鮮話題，要擺脫“PPT造車”的質疑，首先推出量產車型才是互聯網造車落地的根本。不久前，互聯網巨頭蘋果和谷歌紛紛宣布擱淺或退出其造車計劃，引來行業內的唏噓不已。與此同時，國內的互聯網企業造車卻在持續升溫，爭先恐后的推出概念車型。

11月21日，蔚來汽車旗下首款電動汽車于英國倫敦正式發布，蔚來汽車發布了英文品牌“NIO”，旗下首款電動超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。然而，樂視則是被爆出資金斷裂的消息，樂視欠供應商一百多億，已經被拒絕供貨。為了保證隨后的電動汽車工廠順利開工，樂視甚至使用緩發員工工資等消息也一同被爆出，得益于同窗友人相助，樂視暫且渡過這一難關。

新聞五：1.6L以下購置稅減半政策結束

根據購置稅的相關政策規定，從2015年10月1日到2016年12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。距離購置稅的結束只有一個月不到的時間，購置稅政策的結束是否會影響到小排量汽車的銷量成為最大的關注焦點。

11月初，國家發改委、交通部、財政部等多個部委召開了部門會議，研究是否再將購置稅減半政策進行延續。目前還沒有確切的消息公布，對于車企和消費者都同樣希望該政策得以繼續。購置稅減半的目的是為了刺激小排量發動機的銷量，帶動整個汽車行業發展放緩的趨勢。與此同時，汽車廠家也積極推出1.6升以下的小排量發動機。

新聞六：合資股比放開倒計時

工信部部長苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會上就曾提到，股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3至5年就會放開。制定股比上限政策的初衷是為了保護剛剛起步的中國汽車工業，但是一些國有汽車企業集團過度依賴合資公司，導致旗下自主品牌發展落后，銷量慘淡，盈利困難。

隨著中國自主品牌崛起，對合資公司也有很大的沖擊，合資品牌的市場占有率逐漸下降。逐步放開股比將是汽車合資企業誕生以來生存模式面臨的最大一次沖擊，合資企業在未來股比放開后何去何從、國企汽車集團的轉型挑戰，將對中國汽車產業格局和汽車市場產生重大影響。

新聞七：江淮大眾合資公司

大眾在中國已經有了上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司，根據中國的合資規定，一家外國車企只允許在中國擁有兩家合資公司，所以大眾與江淮的合作一時備受關注。目前大眾集團與安徽江淮汽車簽訂初步協議，建立合資企業，生產電動車。

就在9月7日下午，大眾與江淮簽署備忘錄，確定雙方將在新能源領域展開合作，以推進成立主攻純電動車研發、生產與銷售的新合資公司。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼認為，由于中國政府著力推動低污染汽車的發展，所以建立第三個合資企業的努力是很有希望成功的。

新聞八：各地二手車限遷政策取消

國務院今年3月底所發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》要求，5月底前，全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角三大區域的城市外，其它省市應該無條件取消二手車限遷政策。限遷政策始于北京，當時北京以治理環境為由，再加上籌辦奧運會，對外地遷入二手車輛設置了嚴格環保門檻。此后，河北、上海等省市紛紛效仿，最終這一政策幾乎在全國普遍推行。

限遷實施之初，中國的汽車保有量數額總體不大，影響也較小，但隨著中國汽車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。限遷弊端開始逐漸顯現：車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。從目前情況來看，僅有少數幾個省市宣布取消二手車限遷政策，其它的200多個地級市并沒有如期落實國務院的要求。

新聞九：“網紅”直播新車上市發布會

走了車模，又迎來網紅。今年6月22日，東風風光邀請了100位網紅現場直播了新車上市發布會。從此，網紅便出現在各種汽車場合，對于網紅的出現在汽車圈內引起不小的爭議。網紅在汽車媒體圈到底充當怎樣的一個角色，或者說只是汽車廠家的營銷手段而已。

“網紅”直播新車上市發布會，這一宣傳方式可以說是形式新穎、史無前例，但是其宣傳效果卻是吐槽聲蓋過叫好聲。企業一味地追求創意營銷，卻忽略了做好創意營銷需要具備的幾大要點：首先是宣傳內容要與宣傳車型相匹配，其次是營銷受眾要與目標消費者有機結合，最為重要的是創意營銷在求新求異的過程中要避免低俗惡搞。

新聞十：網約車各地政策相繼落地

2016年7月，交通部頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》賦予網約車合法地位后，隨后各地關于網約車管理的征求意見稿陸續出爐。其中最先出臺的北上廣深因為嚴格的戶籍、車輛限制等被指偏袒傳統出租車行業，違背共享經濟的初衷；而南京、成都等則因張弛有度、兼顧傳統行業和鼓勵新經濟而受到好評。

北上廣深等地要求必須是本地戶籍和牌照，運營車輛軸距不小于2700毫米，5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T；新能源車軸距不小于2650毫米；7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米等一系列規定。后面才有了上滴滴相親的段子。

新聞十一：傳統車企高管成批轉投新興造車企業

自2015年起，汽車行業人才流動就出現了一個新趨勢：傳統車企高管紛紛跳槽互聯網造車企業，少有互聯網人才加入傳統車企。樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太首席執行官丁磊是前上海通用汽車總經理，負責整車營銷。副總裁呂征宇在加入樂視汽車之前是法拉利中國銷售總監、英菲尼迪中國區總經理，曾在韓國大宇、福特、通用、法拉利等跨國車企就職。負責生產制造的副總裁高景深曾在廣汽豐田任副總經理、廣汽吉奧任總經理。

另一個擁有豪華陣容的是蔚來汽車，聯合創始人秦力洪之前是奇瑞汽車銷售公司副總經理。公司還邀請前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇任總裁兼首席執行官，前上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東任副總裁，前觀致汽車車輛總成執行總監毛杰任公司車輛工程副總裁，前觀致汽車采購、人力資源及政府事務執行總監周欣任企業發展副總裁。

新聞十二：商業車險改革

2015年6月，自試點商業車險改革以來，第一批6個地區、第二批12個地區的試點工作取得積極成效，兩批試點地區單均保費同比下降明顯。保監會發文表示，決定將商業車險改革推廣到全國范圍。主要內容涉及保險責任范圍，“高保低賠”問題，賠款記錄費率系數調整等。

長期以來，車險在財產保險行業占有舉足輕重的地位。從行業內部看，2014年車險保費收入為5515.93億元，占整個財產保險保費收入的比重達到73.11%，是絕大多數財險公司的主力險種。從服務對象看，2014年汽車保有量為1.54億輛，行業承保汽車1.38億輛。隨著汽車保有量和投保率的快速提升，車險的覆蓋面、影響力都在不斷擴大，車險的價格和服務對數億老百姓都可能產生影響。

新聞十三：高田氣囊大批量召回

“高田氣囊”召回事件其實早有耳聞，只是沒有像今年這樣大規模的爆發。多數使用高田氣囊的日系品牌就遭了殃，召回事件持續不斷。豐田、本田兩大車企都因為氣囊原因啟動了該公司有史以來的最大召回。高田氣囊因為安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，會對前排乘客造成安全威脅，甚至被稱為“死亡氣囊”。

日本高田公司是世界上第二大汽車安全部件制造商，主要客戶除了日系陣營的豐田、本田、日產、馬自達、三菱汽車等，還有奧迪、奔馳、寶馬、通用、現代、福特等諸多知名車企。目前全球范圍內還在使用高田氣囊的車企不在少數。

新聞十四：“汽車之家”創始團隊退出，平安全盤接管

6月23日，澳洲電訊宣布已經完成向中國平安出售汽車之家47%股份的交易，折價16億美元，耗時三個多月的股權之爭最終以平安取勝。平安信托以持股47.7%成為汽車之家最大股東后，汽車之家內部就出現多次高層動蕩，從原CEO秦致、原CFO鐘奕祺到樊錚等高管均遭洗牌。

隨后一個月，汽車之家韓松、李欣和王友華等多名負責一線業務的VP以上高管相繼離職。自平安信托正式以大股東身份入主汽車之家后，近三個月時間，平安信托已經完成對汽車之家核心管理層的大換血。

新聞十五：《“十三五”汽車工業發展規劃意見》發布

3月17日，中汽協發布《“十三五”汽車工業發展規劃意見》,其中明確提出積極發展智能網聯汽車,目標是2020年具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網聯汽車新車滲透率達到50%,有條件的自動化(2級自動化)汽車滲透率到10%。智能化和網聯化是汽車發展的兩個重要趨勢。

近年來，汽車產業的電動化、智能化和網聯化不僅成為業內熱議的話題，而且也正在成為全產業鏈創新求變、轉型升級的主戰場。但是，熱點和繁榮的背后，不少挑戰和困惑也逐漸浮出水面。

新聞十六：上汽奧迪合作

上汽與奧迪合作給即將結束的2016年添上濃墨重彩的一筆。隨著一組上汽與奧迪合作項目簽署的現場照片曝光，頓時汽車媒體圈像炸開鍋似的，各種關于“上汽奧迪”的話題隨之而來。

奧迪迫于壓力，積極開拓更多利潤來源。圍繞著是否需要一個新的合資品牌的話題討論，多數人認為自主品牌的時代已經到來，合資品牌大勢已去，現在推出新的合資品牌不合時宜，不如發力自主品牌。

隨著奧迪經銷商的介入，事情變得更加復雜。奧迪經銷商甚至聯手拒絕提車，坐地起價。一汽奧迪經銷商聯會談判組成員與奧迪AG的代表在中國汽車流通協會進行了數個小時的談判，雙方達成一致意見，才化解了這次風波。無論怎樣，“上汽奧迪”的合作未來還會遇到更多的問題。