從馬克思把無產階級思想帶到中國來，到西德總理勃蘭特的“華沙之跪”，德國在中國的宣傳工作可謂做的風生水起。正是這一個個“超級公關行為”，讓中國消費者對“Made in Germany”深信不疑。

筆者有一個朋友是標準的德國粉，孩子必須喝愛他美奶粉，旅行箱要RIMOWA，穿衣服都HUGO BOSS，他家就連菜刀都要必須選雙立人的。筆者對此十分不解，問他王麻子菜刀到底比德國菜刀差在了哪。他說，德國菜刀切出來的菜可以減少30%的營養流失，要不然德國人都個兒高呢。

尤其是在汽車這種德國人的傳統強項上，中國消費者更是近乎崇拜的篤信著德國品牌。BBA幾乎壟斷了中國豪華車市場，占到了總市場份額的80%左右。在非豪華品牌陣營里，大眾一方面在北美因為排放門折戟，另一方面在中國的銷售額創了新高，占到了總銷售額35%以上。“這個價錢你怎么不買XXX啊。”這句話成了德國粉們傳道授教的主要句式。于是寶沃這個沉寂了幾十年的德國品牌，應運復活了。

要說起寶沃汽車的歷史前半段幾乎和其他成功汽車品牌創立的路程差不多，大抵就是一個年輕的機械天才投入到了汽車制造這片藍海中創業的故事。

1919年，卡爾寶沃先生在德國不萊梅創造了寶沃汽車，沒想到卡爾寶沃還有著不錯的戰略眼光，率先把重心放在出口業務上，使得這家名不見經傳的小公司快速成為德國出口量第一的汽車品牌。而后順風順水的寶沃又進軍賽車場，也贏得了不小的名氣，寶沃在短暫的幾十年里可以說是有著貼地飛行一樣的發展速度。

1959年寶沃旗下全部車型的出口量達到整個德國出口總額的63.5%。到了1961年，寶沃第100萬輛車下線，領先同時期的梅賽德斯•奔馳，率先進入百萬俱樂部，成為德國豪華品牌中銷量之王。

而后的故事峰回路轉，剛剛還在賽道上和保時捷拼的你死我活的寶沃，因為資金周轉問題被調查，1963年被不萊梅政府強制性破產，沉寂50年之后，直到2014年再度復活。

寶沃汽車的復活速度真是神奇，2014年品牌復活，2015年寶沃BX7法蘭克福車展正式亮相，2016年5月，筆者就已經被邀請去參加寶沃BX7的試駕了。

筆者相信寶沃汽車的經銷商們一定在4S店里放了很多小冊子，以介紹寶沃的德國血統身份。其實不用發小冊子，如果把寶沃BX7擺在路邊讓路人去猜，我想大多數人也會覺得這是一款德國車。

雖然寶沃BX7的開眼角前燈，夸張的進氣格柵大嘴和壓低的車背線條都是現在很新潮的國際化設計元素。但是從寶沃BX7的設計細節中，還是可以看出很多老派德式設計手法的。寶沃BX7猛然看起來讓人仿佛找到了第一次看到德國車時候那種美好，所以寶沃BX7的外觀看起來比較穩重，應該很受商務人士或者大叔的歡迎。

作為一款緊湊級SUV，寶沃BX7的長、寬、高及軸距，分別為4715mm、1911mm、1690mm和2760mm，如果駕駛員要不是腿很長的話，這個尺寸可也以讓坐在后排的客戶很滿意。

其實寶沃BX7看它的了外觀，基本就知道內飾的設計也很穩健，在布局和元素設計上都是屬于四平八穩的風格，每個功能就像是拼圖一樣呆在他們應該在的地方。內飾的視覺中心在這塊12.3寸的大屏幕上，看起來素凈，敞亮。

內飾可觸及之處基本上都是軟質材料，再配合上這種最能凸顯豪華感的縫線工藝，讓消費者從視覺到觸覺都像沉入了“溫柔鄉“，居然方向盤的手感都是柔軟的。

空間方面，除了因為車身造型所以沒有翼虎高以外，剩下的數據都在同級別競爭對手之上。寶沃不管駕駛還是后排乘坐的空間舒適性都不錯，基本上1.8米的人也能很好的舒展身體。

如果說坐進駕駛室能感受到寶沃BX7溫柔的話，那么開起來感覺就像是開坦克一樣的感覺。BX7全系搭載代號4G20TI1的2.0T汽油發動機，這臺發動機是寶沃研發生產，目前搭載在寶沃BX7上的調教最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

寶沃BX7的坐姿非常高。坐上去視野開闊，氣勢如虹，總有開在路上去碾壓路邊小車的沖動。懸掛調教偏軟，在過溝坎坎的時候有種坐船的感覺。在靜謐性方面，胎噪控制的還不錯，但是可能受制于這方正的車身造型，還是差點意思。

筆者用了好幾年時間研究為什么德國車在中國賣的好，除了中國人的民族情結之外，還有可能和德國品牌都是豪華品牌有關。寶沃BX7應勢復活，又在車型上選擇了中國人喜歡的SUV車型，未來前景一定不會差。畢竟中國消費者又多了一個德國夢可以圓了。