大眾Arteon來了，毫無疑問，Arteon將從大眾CC手中接過“最美大眾”的稱號，成為新的顏值擔當。可能是Arteon設計過于出彩了，似乎大家在討論這款車時總是把焦點放在相貌上，而忽視了它真正的魅力。

最近，我在大眾總部所在地德國狼堡搶先試駕了歐洲版的大眾Arteon，雖然和之后國產的版本還會有一些差異，但也能從中體會到這款大眾全新GT車型的魅力。通過我的試駕，我認為大眾Arteon并不是單單靠臉吃飯的，雖然它的臉確實很好看！

1、Arteon是一款什么樣的車？

Arteon的名字由兩部分組成：Art+eon，Art的代表著藝術，象征著大眾的設計師和工程師像創作藝術品一般打造出Arteon這款車型；eon的詞綴則代表著大眾品牌的高端旗艦車型，比如我們熟知的Phaeton輝騰。所以Arteon名字的兩部分恰到好處的表達出這款車的兩個核心：美和高端。

美是非常容易理解的，相信絕大多數看到大眾Arteon的人都能夠被它的外貌所吸引。古羅馬詩人奧維德說過：藝術的成功在于沒有人工雕琢的痕跡。相比起一些靠著浮夸設計吸引眼球的車型來，大眾Arteon的美貌就顯得更加自然。它就像是一名騎士，相貌俊朗、身體強健，同時還流露出謙順的一面。

而高端則是大眾賦予Arteon新的標簽，之前的大眾CC還是隸屬于Passat這個產品序列的，而新車型則被完全獨立出來，并且無論是目前在售的歐洲市場還是之后引入一汽-大眾國產，Arteon的定位都將略高于歐洲的Passat或國產的邁騰。

經典與創新的和諧

大眾Arteon定位于五門GT（Gran Turismo）車型，將跑車的英姿和轎車的優雅結合在一起。如果說若干年前大眾CC問世之時，GT車型還算是個性產品的話，那么在跨界設計層出不窮的當今，GT本身已經不算新鮮玩意兒了，那么大眾Arteon就需要從細節上去凸顯自己。事實上，它也確實做到了。

大眾汽車還算是一個比較中性的品牌，尤其主流車型在設計上還是更強調滿足大眾化的審美，這樣的品牌定位也為Arteon的設計師提出了更高的挑戰。而設計師巧妙的將大眾家族化的設計元素與最新的設計理念結合起來，讓Arteon的設計仍然“大眾”，卻不流于平庸。

比較典型的就是Arteon的前臉設計，大燈、中網、霧燈區等等每一個細節都傳遞給我們大眾品牌的設計精髓，但是將這些細節結合到一起，卻獲得了一個非常前衛的設計效果。

尾部的設計也是經過了細致的打磨，更加狹長的LED尾燈造型雖然簡單，卻非常符合Arteon的身份，與溜背車身也搭配的非常好，顯出了動感的氣息。Arteon的產品名稱被布置與品牌徽標下方的中央位置，這也與旗艦轎車輝騰一致，也算是體現Arteon高端定位的一種手法。

而在內飾設計上，大眾Arteon基本上照搬了Passat B8（國產邁騰）的設計樣式。當然這個內飾設計已經非常有水準了，基本上兼顧了大眾家族傳統和創新的設計元素。而這種既有運動味道又不失商務氣質的內飾放在Arteon上也同樣適合，毫無違和感。

2、大眾Arteon試駕感受如何？

動感與實用的和諧

相比起大眾CC，大眾Arteon之所以能夠拍著胸脯說自己定位于高端GT車型，除了擁有流暢動感的車身設計之外，很重要的一點是Arteon采用了溜背式的行李廂設計，這不僅為外觀帶來了更加優美的車頂流線，行李廂空間也獲得較大程度的提升，一舉兩得。

而且Arteon的后排座椅可以按照40:60的比例放倒，放倒后還算比較平整，再加上掀背設計，最大1557L的行李廂空間也堪比SUV了，只是沒有那么高的高度空間而已，這也算是GT車型在實用性方面的一種福利吧。

而且流線造型并沒有影響到Arteon的車內乘坐空間，以我185cm的身高親自體驗了一下Arteon的前后排空間，在保證前排距離的情況下，我坐在后排的腿部空間有接近兩拳距離，對于我這種大塊頭來說就完全能夠松松快快的坐在后排了。

當然Arteon能夠提供這樣的腿部空間我也絲毫不感到意外，畢竟級別、軸距擺在那呢。出乎我意料的是這款車的頭部空間。我坐在前排，頭部空間也有一拳的距離，后排時頭部空間稍微緊張一點，那至少三指的距離還是能保證的。所以如果你對Arteon的空間有所擔心的話，現在應該可以打消顧慮了。

如果說空間方面有遺憾的話，那就是后排中間地板凸起比較高了，基本上坐在后排中間位置是得不到什么舒適感的。但是我要提醒大家的是，這款Arteon是采用4Motion四驅系統的，你總要給傳動軸留個位置吧。

激情與舒適的和諧

最后我來和大家聊一聊大眾Arteon的駕駛感受，我試駕的這款Arteon搭載的是高功率版本的2.0TSI發動機配上7速DSG雙離合變速箱。由于之后引入國內的車型在動力方面會進行一些調整，所以在這里我也就不過多介紹相關的參數數據了，畢竟以后還要以國產車型為準。

比較值得一提的是，歐洲版的Arteon提供了四驅版本，我認為四驅版本也應該會同步引入國內，畢竟這也是提升Arteon定位的一個有效手段。

 歐洲版的Arteon提供了四種常規駕駛模式，包括Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Normal普通模式、Sport運動模式。另外還提供了一種Individual自定義模式，在自定義模式下不僅可以自由選擇方向盤、變速箱、懸掛的工作模式，還可以在上面四種模式中無級切換，這樣可以根據特殊需求做出更加細微的調整。

在舒適模式下，大眾Arteon開起來和歐洲版的邁騰沒有什么兩樣，雖然整體上的底盤調校要比國內硬朗一些，但仍然是駕乘都非常舒適的轎車風格。尤其坐在后排時，能夠明顯感覺到底盤的質感，車身并不會將顛簸完全抹除，但是通過溝溝坎坎都非常干脆，體現出了高端GT車型的水準。

舒適模式下的方向盤會變得異常輕盈，以至于開起來不像一款運動車型，我想這樣的調校一定是為了滿足那些只需要開車代步的用戶的駕駛需求的。但是這里是德國，這是一輛Arteon，這樣不溫不火的開車總感覺哪里不對。

于是我將模式切換到運動模式，儀表盤上的燈光由藍色變成了紅色，像是給我發出了信號。此時方向盤不再輕的一只手指都能撥動，雖然也不算很沉，但相比較起來就要好很多了。

運動模式下，懸掛也會變得更具有支撐性，過彎時會有明顯的區別。變速箱也會變得激進一些，不再稍微加加速就匆忙忙的升擋。在德國不限速的高速公路上，將油門踩到底，才發現這臺高功率2.0TSI的真正實力，當車速超過200km/h，我才不由得贊嘆：這才是Arteon！

何時能買到？

目前得到的消息是，大眾Arteon將會在明年下半年在一汽-大眾投產，不過很可能上半年就能夠在車展上看到這款車的亮相了。由于國產版本在動力參數和具體的配置上會和歐洲版有一些差異，所以在本次試駕中我都沒有提及這些信息。當然這些也不重要，畢竟無懈可擊的外觀和優秀的駕駛感受才是Arteon的魅力所在，而這些都一定會傳承到國產車型上的！