加速表現未能讓人滿意

前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，參數上來看中規中矩，對于1399kg的整備質量來說，似乎負擔有點大。之后還會推出1.5T車型，動力表現應該會有所提升。

與發動機匹配的是CVT無級變速箱，具有運動模式、手動模式、雪地模式。手動擋車型配備的是5MT變速箱。

試駕感受：加速表現未能讓人滿意

從踩下第一腳油門起就覺得，油門反應有點慢，踩了之后車輛沒什么動靜。哦不對，準確來說應該是不動，但不靜。踩油門之后發動機是馬上有回應的，發動機工作的聲音很明顯，但動力卻姍姍來遲，加速效果不太理想。

這次試駕的路況以市區路況和快速路為主。在深圳市區里走走停停的，除了偶爾會在給油時有一點點頓挫之外（稍微多踩了一點點油門的情況），其余時間都很平順，這是CVT無級變速箱自帶屬性。從乘坐舒適性角度來看，尤其是乘客，這是好事情。

之前說的動力響應問題，在一次超車動作中被放大。我本想著按平常的節奏打燈并線超車，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了，旁邊的車輛已經到我車B柱位置，只好收回轉向燈讓人家先走。這樣的用戶體驗，讓人不太滿意。

真捉急的時候，也只能狠心地把油門踩到底，發動機轉速上升很快，無論是看轉速表的指針，還是通過耳朵聽發動機的聲音，都可以證明發動機已經high起來了，進入高轉狀態，但傳遞到達輪上的動力并不多，加速動作還是不太利索。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧（試駕時車上坐著四個成年人）。我也試過切換到S擋，發動機轉速會相對高一些，但加速表現變化不大，并不能從根本上解決問題。

把心態擺正之后，我嘗試著找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟隊行駛，發動機轉速較低（大概1800rpm左右），這時候噪音沒那么明顯，可以更好地觀察路噪和風噪的表現，而這兩個方面CS9做得都還行，都不會對車內的舒適性造成太多的影響。

還有一個方面CS9也做得不錯，那就是減振。整體來說，CS9減振調校是以舒適性為主的風格，也就是常說的偏軟，加上車身本身也比較沉，所以坐在車里不會覺得顛，路感也不多，這方面的舒適性確實可以。那懸架軟的話，跑高速會飄嗎？有一小段能跑到100km/h，感覺還行，相信法定限速120km/h以內都不成問題。至于其它方面的表現，例如轉向和剎車，都是正常表現。轉向有點虛位，車頭反應不算太敏感這些都是正?，F象。剎車踏板有點偏沉，但這不是問題，多花一點點力氣就好，踏板踩起來腳感線性易控，上手沒難度。

總結：

靜態體驗看完豐富的配置，我有點受寵若驚的感覺，真的可以感受到廠家用心了，即使是應試教育，也是花了時間去背書，豐富配置確實很能打動年輕消費者。但試駕完之后，我覺得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實。

CS9定位是家用車，面向年輕消費者，就該是輕松駕馭的樣子，實際上也是，盡管動力系統的調校還有很大的進步空間，但如果以代步工具的標準來衡量，還是可以的。這個“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級車型并不占優勢，加速表現和發動機噪音控制都未不能讓人滿意，這些方面廠家要多下點功夫。