好開(kāi)，但不夠舒服

● 動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有任何驚喜，還是那臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手自一體變速箱，這樣的組合在現(xiàn)代旗下眾多車(chē)型上都能見(jiàn)到，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比競(jìng)品福睿斯和科沃茲都要高一點(diǎn)。

● 駕駛感受

對(duì)于一臺(tái)十萬(wàn)元的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，好不好開(kāi)、舒不舒服、省不省油這三點(diǎn)才是最核心的訴求。當(dāng)然這里也并不是說(shuō)動(dòng)力強(qiáng)弱、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)無(wú)所謂，只是定位不同、取向不同，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，有些東西的權(quán)重是可以適當(dāng)下調(diào)的。

剛上手的時(shí)候悅動(dòng)就展現(xiàn)出自己平易近人的一面，油門(mén)調(diào)校初段有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，踩起來(lái)不會(huì)像日系車(chē)那樣躥，又不會(huì)跟德系車(chē)一樣反應(yīng)遲鈍，這種介于兩者之間的感受剛剛好。123馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不會(huì)給你帶來(lái)太多的激情，但只要你舍得深踩一些油門(mén)，超過(guò)2500rpm之后的動(dòng)力表現(xiàn)也能讓你滿意。

變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，熱愛(ài)升擋，不太情愿降擋，時(shí)刻以燃油經(jīng)濟(jì)性為己任，當(dāng)好發(fā)動(dòng)機(jī)的賢內(nèi)助，為你節(jié)省腰包。換擋的平順性值得稱贊，舒適性有保證，整套動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出了很強(qiáng)的親和力，這是一輛所有家庭成員都能迅速上手并且開(kāi)好的車(chē)。

悅動(dòng)的自動(dòng)擋車(chē)型都帶有駕駛模式選擇，同價(jià)位里并不多見(jiàn)。節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)，三種模式之間的差異不是很大，節(jié)能模式只是把油門(mén)的響應(yīng)速度降低一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)模式則提高一點(diǎn)，換擋時(shí)機(jī)延遲到2000rpm以后，平時(shí)放到哪個(gè)模式都行，完全看個(gè)人喜好。

方向盤(pán)的力度比較輕，平時(shí)開(kāi)著挺輕松，指向性和車(chē)頭反應(yīng)速度都還不錯(cuò)。切到運(yùn)動(dòng)模式之后轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重，只是這個(gè)過(guò)程有些突兀，感覺(jué)力道一下就變大了，不太自然。我雖然喜歡運(yùn)動(dòng)模式帶來(lái)的更靈敏的油門(mén)響應(yīng)，但并不太喜歡這個(gè)刻意營(yíng)造出的轉(zhuǎn)向力度。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)基本就是這個(gè)價(jià)位車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配備，調(diào)校上也沒(méi)花太多心思，舒適性一般。后懸架偏硬這是物理結(jié)構(gòu)決定的，但是遇到起伏時(shí)伴隨著的多余彈跳則讓行駛質(zhì)感一下變得廉價(jià)了不少，平整路面上問(wèn)題不大，遇到起伏和坑洼的時(shí)候記得控制好車(chē)速。