正所謂魚與熊掌不可兼得，造車也是如此。汽車在設(shè)計(jì)之初，過于追求某個(gè)單一性能，其他性能就會(huì)有所妥協(xié)。在眾多取舍之間找到盡可能的平衡，便會(huì)增加該快車型的市場覆蓋范圍。

搭載與阿爾法·羅密歐Giulia與Stelvio同源發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep指揮官，本身就兼顧了城市、越野雙重性能需求。如今，Jeep在指揮官的基礎(chǔ)上，重新調(diào)教了代號為GME T4的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過換裝SI-EVT混動(dòng)無級變速箱以及增加13kWh動(dòng)力電池包，推出了一臺(tái)綜合續(xù)航達(dá)900公里的Jeep指揮官PHEV。

取節(jié)能，舍越野

越野性能一直是Jeep品牌靈魂，曾經(jīng)低油耗、新能源似乎與Jeep似乎并無瓜葛，事實(shí)上也的確如此。Jeep指揮官PHEV的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)際上是源自大捷龍PHEV。這套獲得沃德十佳稱號的混動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)勢不僅僅是平順的動(dòng)力表現(xiàn)，其虧電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性也十分出色，官方宣稱其純電續(xù)航能力為70公里，綜合續(xù)航能力可達(dá)900公里，虧電狀態(tài)下油耗不超過6L/100km。不過，由于采用混動(dòng)系統(tǒng)，Jeep指揮官PHEV失去了四驅(qū)系統(tǒng)。

Jeep指揮官PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)，由GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+SI-EVT混動(dòng)無級變速箱+13kWh動(dòng)力電池包組合而成。對于插電混動(dòng)車型來說，匹配阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)或小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是主流之選，采用性能強(qiáng)勁的2.0T高動(dòng)率發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是一個(gè)常見選擇。

Jeep指揮官PHEV所搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是在低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)一步降低了最大功率與最大扭矩。此外，其動(dòng)力爆發(fā)平臺(tái)期不僅提前而且更加寬泛，1750-5200rpm均處于最佳輸出范圍。這一切的調(diào)整，均是為配合SI-EVT混動(dòng)無級變速箱。

在Jeep指揮官PHEV的驅(qū)動(dòng)總成中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是“主角”，甚至空調(diào)系統(tǒng)都不再由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。代替9AT變速箱的SI-EVT混動(dòng)無級變速箱，是這套插混系統(tǒng)的“靈魂”。混動(dòng)變速箱內(nèi)置兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的電機(jī)，主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及發(fā)電，另一組電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)以及能量回收。

眾所周知，插電混動(dòng)車型有電“龍”虧電“蟲”，在有電的前提下，駕駛質(zhì)感、加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)，綜合性能優(yōu)勢十分突出。而在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力遲滯、油耗激增、噪音增大，綜合表現(xiàn)難以令人接受。主要原因在于，插電混動(dòng)車型虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，另一方面負(fù)責(zé)充電，其工作壓力倍增。

Jeep指揮官PHEV的插混系統(tǒng)整體工作流程，更偏向于增程式車型。在正常混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)向動(dòng)力電池傳輸能量，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛。在這種串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最佳的工作區(qū)間，噪音、油耗都得到了很好的保證。發(fā)動(dòng)機(jī)僅會(huì)在大功率輸出模式，以串聯(lián)模式參與驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)，很少單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。因此Jeep指揮官PHEV才會(huì)下調(diào)GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，同時(shí)增加動(dòng)力輸出平臺(tái)期。

“E車匯”在體驗(yàn)Jeep指揮官PHEV之前，已經(jīng)感受過其燃油版本車型。對比之下，插電混動(dòng)版本車型的動(dòng)力表現(xiàn)不僅更加迅捷，整體加速性能也更加輕盈，幾乎感覺不到任何的動(dòng)力遲滯或突兀。此外，在虧電狀態(tài)下，該車的駕駛品質(zhì)也并未下降，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的動(dòng)力切換十分平順。L擋模式下，能量回收力度會(huì)明顯加強(qiáng)，此外電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)也會(huì)更加頻繁。

除了混動(dòng)還有哪些變動(dòng)？

目前，新車已于11月7日正式上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為30.98-32.28萬元。

Jeep指揮官PHEV基于Jeep指揮官打造而來，整體設(shè)計(jì)方面并沒有任何改變，在外觀方面主要變動(dòng)在于配備17寸風(fēng)阻輪轂、低滾阻節(jié)能輪胎，以及車尾PHEV標(biāo)示。

在內(nèi)裝方面，Jeep指揮官PHEV唯一的區(qū)別在于駕駛模式選擇，從原來的專注越野，改為混動(dòng)駕駛專屬。至于高低兩款車型，主要的區(qū)別僅在于部分配置，例如座椅通風(fēng)、方向盤加熱等舒適性配置。

車機(jī)系統(tǒng)方面，新車內(nèi)置Uconnect系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除基礎(chǔ)功能之外，支持遠(yuǎn)程OTA升級，并且可以通過CarPlay、Carlife鏈接智能設(shè)備。此外，針對混動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)增加了一套混動(dòng)功能界面，可以實(shí)時(shí)了解車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

Jeep打造指揮官PHEV，主要改變的是動(dòng)力結(jié)構(gòu)，并沒有進(jìn)行重新定向研發(fā)。這種“油改”車型，會(huì)因地盤布局影響內(nèi)部空間。受動(dòng)力電池布局影響，指揮官PHEV的后排坐姿較高，同時(shí)占據(jù)一定的行李箱空間。

在“E車匯”看來，指揮官本身就是偏向城市的SUV車型，兼顧了家用與越野雙重需求，而PHEV車型的推出，則進(jìn)一步增強(qiáng)了其城市屬性。源自大捷龍PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)，高效、平順、節(jié)能，并著重改善了插混車型虧電時(shí)的弱點(diǎn)，讓Jeep指揮官PHEV在不同情況下，表現(xiàn)更加均衡。