中國汽車新聞網(wǎng)訊 女司機(jī)可怕么？女司機(jī)當(dāng)然可怕。1981年，漢努•米克拉（Hannu Mikkola）便駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界拉力汽車錦標(biāo)賽中贏得了第一場勝利。同年，法國車手米歇爾•穆頓（Michele Mouton）駕駛一輛奧迪Quattro賽車在圣雷莫拉力賽中再次奪冠，徹底顛覆由男性主導(dǎo)的拉力賽事。

她們或許是最瘋狂的女司機(jī)，但1980年奧迪公司研發(fā)quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，才是她們獲勝的制勝法寶。如今的每三輛奧迪，便有一臺(tái)搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在近期奧迪e-tron創(chuàng)·見之旅中，“E車匯”便將一臺(tái)純電奧迪e-tron開上了云頂山滑雪道。

從機(jī)械到電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)有何不同

四驅(qū)系統(tǒng)以往大多配備在硬派越野車型，而quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則廣泛覆蓋轎車與SUV車型。不僅結(jié)構(gòu)簡單、體積小，更有效提升了通過性、安全、樂趣以及極限。那么沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的奧迪e-tron，如何兼顧性能與樂趣。

奧迪e-tron的前后軸各配備一臺(tái)交流異步電機(jī)，其中前軸電機(jī)最大功率為170Ps，boost模式下會(huì)增大到192Ps。后軸電機(jī)最大功率為190Ps，boost模式下會(huì)增大到234Ps。綜合系最大功率為360Ps，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率為426Ps，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

簡單來說，奧迪e-tron根本沒有配備傳統(tǒng)機(jī)械quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸電機(jī)之間并沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。奧迪e-tron的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上是由前后電機(jī)組合而成。從云頂大酒店至云頂滑雪道頂端，坡度超過30度以上，并且道路基本由碎石、暗坑、炮彈坑等組合而成，十分考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性能、脫困性能、車身強(qiáng)度。

正常情況下，為節(jié)省綜合能耗，奧迪e-tron主要以后驅(qū)為主。當(dāng)車輛需要更多動(dòng)力或脫困時(shí)，前后電機(jī)才會(huì)共同驅(qū)動(dòng)車輛。與此同時(shí)，電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測，主動(dòng)控制分配車輪扭矩。相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，電四驅(qū)系統(tǒng)的處理速度與鎖止分配，都更加迅速。

配備自適應(yīng)空氣懸架的奧迪e-tron，會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，進(jìn)一步提升新車的通過性。當(dāng)然作為純電動(dòng)車奧迪e-tron具備更強(qiáng)的低扭爆發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型爆發(fā)扭矩，需要發(fā)動(dòng)機(jī)建立在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間前提下，而奧迪e-tron的扭矩則時(shí)刻準(zhǔn)備，整個(gè)上山過程中奧迪e-tron的動(dòng)力表現(xiàn)頗為出色，動(dòng)力分配毫無遲滯。

大塊頭亦有大智慧

評(píng)定電動(dòng)車的根本在于續(xù)航，決定續(xù)航長短的在于能耗。配備前后電機(jī)的奧迪e-tron，正常駕駛模式下，主要以后驅(qū)為主。與此同時(shí)，奧迪e-tron的后驅(qū)模塊配備兩擋減速器。在起步、加速階段，使用較大齒比以獲得更好的扭矩輸出，而高速巡航階段，則采用小齒比降低綜合能耗。

奧迪e-tron還提供包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式，7種不同駕駛模式可供選擇。在不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)、底盤高度、四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)有相應(yīng)改變。與此同時(shí)，奧迪e-tron在時(shí)速超過120km/h時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)降低高度，以降低行駛風(fēng)阻。

對(duì)于以操控見長的奧迪來說，指向精準(zhǔn)、握感舒適都是奧迪e-tron的常規(guī)操作。至于一臺(tái)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本就毫無噪音，如何進(jìn)一步提高靜謐性就更加困難。在三天的長途體驗(yàn)中，奧迪e-tron的靜謐性十分出色，尤其是動(dòng)力輸出與回收階段，電機(jī)高頻嘯叫無從察覺。實(shí)際上，奧迪e-tron驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被隔音棉整體包裹，從根源減弱高頻電流噪音。

奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng)可分為自動(dòng)與手動(dòng)，無論級(jí)別強(qiáng)弱能量回收系統(tǒng)接入都很難察覺。奧迪e-tron的這套能量回收系統(tǒng)，官方稱對(duì)續(xù)航里程的貢獻(xiàn)高達(dá)30%。通過方向盤后方的換擋撥，便可以對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行設(shè)置，共有三級(jí)可供選擇，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力分別是0.1g，0.2g與0.3g。在自動(dòng)模式下，能量回收并不會(huì)鎖定在同一個(gè)力度，而是根據(jù)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整。

對(duì)于奧迪e-tron“E車匯”早在阿布扎比、上海，進(jìn)行過搶先試駕。這次長途試駕期間，并沒有機(jī)會(huì)對(duì)其進(jìn)行完成的續(xù)航測試、充電測試。與此同時(shí)，奧迪e-tron的行車電腦會(huì)根據(jù)路況、駕駛模式、能耗負(fù)載等諸多情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)估算，所以在試駕期間并不能估算其續(xù)航成績。

不過在長途駕駛期間，奧迪e-tron出色的駕駛品質(zhì)，精益求精的各處細(xì)節(jié)，均彰顯出豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)。由于奧迪e-tron目前只能使用純進(jìn)口方式，所以預(yù)售價(jià)格鎖定在70-83萬元左右，直至明年才會(huì)正式引入國內(nèi)生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪e-tron的綜合優(yōu)勢(shì)才會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。