千萬不要突破它的極限

Q4：這輛車在賽道里的表現怎么樣？

完成了道路駕駛，我們又回到了沙漠中的寶馬駕駛體驗中心，這里有一條由寶馬M部門設計的賽道在等著我，和上次試駕時候的金港賽車場相比，這條賽道更長，彎道也更刁鉆，并且賽道中還有很大的起伏，最重要的一點是外國的培訓師都比較放得開，會把速度帶得很快，能夠更好的體驗車輛的極限。

既然是賽道駕駛，那就不用考慮舒適性和靜音的問題了，駕駛模式調至運動、變速箱掛進S擋，再將車身穩定系統關閉一擋，保證ESC處于工作狀態就可以。作為頭車的教練可真是一點都不留情面，上來就是全油門。兩次鏗鏘有力的換擋之后就來到了直道末端，入彎前重剎，剎車踏板的腳感偏軟，不過制動效果倒是令人滿意，ABS工作時也沒有明顯的彈腳。在這個掉頭彎只用轉動半圈方向即可，這就是可變轉向比的功勞。xDrive四驅系統在這里呈現出推頭的趨勢，這時候不用收油，頂住了油門就能感覺到后輪主動轉向的作用，在進入彎心的時候可以明顯感覺到車尾也開始向外滑，車頭和車尾有著很好的循跡性，除了輪胎的尖叫之外，可以很順暢的完成這個掉頭彎。

之后的幾個彎道沒有什么難度，控制好車速就能順利通過。緊接著就是全場最長的直道，在還有400米入彎時全力制動，這時候我瞥了一眼儀表盤，尾速144mph，當時光顧著開車了，對這個數字也沒有概念，后來換算之后嚇了自己一跳，將近232km/h。要是直道前的彎道出彎速度再快點或者稍微晚剎車幾十米，很可能就達到這臺M760Li xDrive的250km/h電子限速了，現在想想都覺得很刺激，610馬力、800牛·米的發動機果然不是蓋的，只有在這才能發揮它的全部實力。

在直道末端的時候可能是我剎車踩得不夠狠，導致入彎速度有點快，接下來進入的這個左手彎推頭推得更厲害了，我本想像第一個掉頭彎那樣頂著油門，依靠車頭和車尾的共同側滑來過彎，可是事與愿違，沉重的V12發動機給車頭帶來了太大的負荷，前輪快要突破抓地力的極限了，我只得趕緊收油回一點方向，右前輪壓上一部分路肩之后才有驚無險的回到賽道里。

前面的教練應該是從后視鏡里看到了我的失誤，于是他開始放慢速度，我心想這哪行啊，不能給中國媒體丟人，于是加大油門緊咬著他開，他應該是明白了我的意思，于是又把速度帶了起來。接下來的右手彎和左手彎我都在試探M760Li xDrive的極限，我發現這輛車最快的過彎方法就是在極限附近游離，慢了發揮不出四驅和后輪轉向的優勢，快了又會瘋狂的推頭，只有在那一小段范圍里才是最快的。

通過一系列組合彎和一個小直道之后來到了全場最難的地方。這是一個接近90°的右手彎，緊接另一個右手彎，而且在入彎前還是下坡路，對于車速的控制尤為重要，快了就推出去了、慢了會過早進入彎心，導致出彎時走線偏大，不利于進入第二個右手彎。在這兩個連續的右手彎里，M760Li xDrive 5250mm的車長以及超過2噸的自重會帶來明顯劣勢，這么一個龐然大物面對如此刁鉆的彎道時確實力不從心，你能明顯感覺到車輛重心的轉移以及嚴重的側傾。

如果換做M3/M4來跑這條賽道，我想會得心應手許多，但今天是M760Li xDrive，真是難為它了。就像是世界大力士錦標賽，彪形大漢們做完了熱身，涂好了滑石粉，摩拳擦掌準備開始的時候，你卻跟他說今天咱們不比誰舉的杠鈴更沉，咱們比穿針，空有一身力氣，但卻使錯了地方。在賽道里除了那一段直道，你無法感受到M760Li xDrive的魅力，有的只是在失控邊緣的掙扎，對你對M760Li xDrive來說都不夠盡興。

Q5：什么人會買這輛車？

寶馬總部的人在試駕前的講解會上說，中國已經成為了7系全球第一大市場，超過了德國本土和美國，并且7系車主的平均年齡只有39歲，遠遠小于全球車主的平均年齡。中國的汽車市場和歐美相比并不算成熟，先富裕起來的年輕一代也“打亂了”外國廠商對于豪華品牌車型車主的定位。前一陣M760Li xDrive公布了國內的售價，265.8萬。這個價格正好處于AMG S 63 L和AMG S 65 L之間，不過M760Li xDrive和它倆的競爭關系不強，AMG S 63 L是8缸的，也不是旗艦；AMG S 65 L是12缸的，但是售價更高，還沒有四驅。橫向比較的話，瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera將會是比較直接的競爭對手。

對于M760Li xDrive的潛在用戶，我也想象了一下，他們應該是有著較高的社會地位和大量的財富，每天上午準時出現在辦公室里迎接新一天的工作，下午再去健身房揮汗如雨。平時并不張揚，但是在路上遇到改裝了排氣、放著HipHop的小青年，也能教育他們一下，看著后視鏡里遠去的身影微微一笑，不知道我想的對不對，大家也可以說說自己的想法。