剎車(chē)/油耗測(cè)試

老實(shí)說(shuō)，雷凌1.2T CVT車(chē)型在加速測(cè)試項(xiàng)目的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績(jī)，畢竟其動(dòng)力輸出在主觀感受上確實(shí)比1.6L車(chē)型強(qiáng)了不少。相比之下，其剎車(chē)成績(jī)則是完全超過(guò)了我的預(yù)期，100-0km/h的剎車(chē)距離不過(guò)是38.65米而已，達(dá)到了汽車(chē)之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

從上面的剎車(chē)曲線(xiàn)圖可見(jiàn)，其剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g。雖然前段剎車(chē)制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊，為優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的剎車(chē)系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，連續(xù)十次測(cè)試，最好與最差成績(jī)的差距在1米范圍內(nèi)。

在加速測(cè)試稍微吃點(diǎn)虧的它，在剎車(chē)測(cè)試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，與我之前測(cè)試的雷凌1.6L車(chē)型（42.19米）相比，它的剎車(chē)性能有了明顯的提升。

除了剎車(chē)性能的明顯提升以外，其剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感也更加討人喜歡，一改過(guò)往1.6L車(chē)型的剎車(chē)踏板前段虛位較大，剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力輸出不夠均勻等問(wèn)題。現(xiàn)在，1.2T車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)給我的感覺(jué)是制動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性、均勻，很容易控制。毫無(wú)疑問(wèn)，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認(rèn)為它也相對(duì)1.6L車(chē)型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度更加均勻，大輻度轉(zhuǎn)向更加順暢；方向盤(pán)中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。至于底盤(pán)調(diào)校，它沒(méi)有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào)。如果用一句話(huà)來(lái)概括雷凌給我的駕駛感受，那會(huì)是“開(kāi)著不累，駕駛輕松”。

關(guān)于動(dòng)態(tài)性能方面，最后來(lái)看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。經(jīng)過(guò)101公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了6.06L汽油，經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，它的百公里油耗僅為6.0升，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀。

與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、標(biāo)致308 230THP（7.5L/100km）這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的百公里油耗成績(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。與之前的雷凌1.6L車(chē)型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升也是十分明顯。

TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。從這幾天以及之前試駕時(shí)的體驗(yàn)來(lái)看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿(mǎn)意，啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒(méi)有任何問(wèn)題，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作較小并且一點(diǎn)也不生硬。說(shuō)得直白一點(diǎn)就是很好用，反正我就沒(méi)有嫌它煩，一開(kāi)車(chē)就想關(guān)掉的意思。