剎車/油耗測試

老實說，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項目的表現(xiàn)有點低于我的預(yù)期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實比1.6L車型強(qiáng)了不少。相比之下，其剎車成績則是完全超過了我的預(yù)期，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已，達(dá)到了汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

從上面的剎車曲線圖可見，其剎車系統(tǒng)的制動力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g。雖然前段剎車制動力輸出波動較大，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊，為優(yōu)秀的剎車成績奠定了堅實的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的剎車系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性，連續(xù)十次測試，最好與最差成績的差距在1米范圍內(nèi)。

在加速測試稍微吃點虧的它，在剎車測試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭對手。另外，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比，它的剎車性能有了明顯的提升。

除了剎車性能的明顯提升以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大，剎車系統(tǒng)制動力輸出不夠均勻等問題。現(xiàn)在，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動力輸出比較線性、均勻，很容易控制。毫無疑問，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認(rèn)為它也相對1.6L車型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度更加均勻，大輻度轉(zhuǎn)向更加順暢；方向盤中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。至于底盤調(diào)校，它沒有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào)。如果用一句話來概括雷凌給我的駕駛感受，那會是“開著不累，駕駛輕松”。

關(guān)于動態(tài)性能方面，最后來看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。經(jīng)過101公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了6.06L汽油，經(jīng)過計算得出，它的百公里油耗僅為6.0升，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、標(biāo)致308 230THP（7.5L/100km）這些競爭對手相比，它的百公里油耗成績優(yōu)勢明顯。與之前的雷凌1.6L車型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升也是十分明顯。

TOYOTA SMART STOP發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。從這幾天以及之前試駕時的體驗來看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度、運行邏輯都沒有任何問題，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。說得直白一點就是很好用，反正我就沒有嫌它煩，一開車就想關(guān)掉的意思。