最值得一提的是，由于電動(dòng)機(jī)扭矩輸出的特點(diǎn)，新雅閣銳混動(dòng)的油門踏板反應(yīng)很快速，你的右腳任何一位細(xì)微的動(dòng)作它都會(huì)做出反應(yīng)，并且會(huì)用最快的速度反饋到車輛上。

新雅閣銳混動(dòng)上有兩方面在我看來是比較有新（心）意的。新意：它方向盤后方配有一邊一個(gè)“換擋撥片”，左減右加，但你一定要記住這并不是“換擋撥片”，它是用來控制車輛能量回收等級(jí)的撥片，四檔可調(diào)的能量回收等級(jí)你可以通過它來進(jìn)行調(diào)整；心意：大家都知道電動(dòng)車在行駛時(shí)悄無聲息，這對(duì)于行人交通安全來說多少也算是一個(gè)隱患，但本田很好的解決了這個(gè)問題，就是當(dāng)新雅閣銳混動(dòng)在低速電動(dòng)蠕行時(shí)，其會(huì)通過蜂鳴器發(fā)出類似于音樂般的蜂鳴聲，用來提醒行人有車通過，進(jìn)一步加強(qiáng)行車安全保證。

廣汽本田新雅閣銳混動(dòng)與廣汽本田新雅閣有何不同？

同為雅閣車型，新雅閣銳混動(dòng)和汽油版新雅閣在外觀和內(nèi)飾等方面還是有著一些細(xì)微的差別，并不是只通過hybrid的標(biāo)識(shí)來區(qū)分的。

首先，在車頭部分，新雅閣銳混動(dòng)融入了更多體現(xiàn)混動(dòng)風(fēng)格的藍(lán)色，在車燈和格柵處都有藍(lán)色的裝飾條。車側(cè)的hybrid標(biāo)識(shí)和新雅閣銳混動(dòng)所使用的獨(dú)特輪轂則是其側(cè)面與汽油版車型最大的不同。

尾部除了同樣擁有hybrid的標(biāo)識(shí)和尾燈處的藍(lán)色裝飾外，尾部的小型尾翼和下部的擾流板也是新雅閣銳混動(dòng)車型所獨(dú)有的，這些在汽油版的新雅閣身上是看不到的。

而在車內(nèi)，最為明顯的兩個(gè)不同一個(gè)是新雅閣銳混動(dòng)采用了彩色的儀表盤，藍(lán)色、綠色相間的色彩搭配，真的要比汽油版新雅閣的那套單色儀表盤要顯得靚麗的多；另一個(gè)就是新雅閣銳混動(dòng)上的“變速器”采用的是與冠道相同的電子擋位設(shè)計(jì)，省去了擋把的設(shè)計(jì)，讓那些覺得擋把礙事的人可以更加方便的去“摸大腿”。

上面那些都是在設(shè)計(jì)方面的不同，在配置方面新雅閣銳混動(dòng)與汽油版新雅閣也有所不同，其配置顯然要更高一些。四門一鍵式電動(dòng)車窗、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、后排雙頭USB借口、后排遮陽簾等這些即便是在汽油版的新雅閣頂配車型上也沒有配備。

它是一款混動(dòng)車型，但它不是只會(huì)省油！

不得不承認(rèn)，新雅閣銳混動(dòng)真的顛覆了我心中混動(dòng)的傳統(tǒng)概念，雖然這套系統(tǒng)有點(diǎn)類似于增程式混動(dòng)技術(shù)，但不得不承認(rèn)它與增程式混動(dòng)系統(tǒng)還是有著一些差別，特別是在現(xiàn)在豐田的混動(dòng)技術(shù)一統(tǒng)天下之際，本田的這套技術(shù)給我們帶來了一個(gè)全新的感受。

不要忘了，這套混動(dòng)系統(tǒng)的真正實(shí)力在于節(jié)油，在試駕過程中我們?cè)诨爻?5公里左右的道路中經(jīng)歷了60%以上的堵車路段，而即便這樣，這輛新雅閣銳混動(dòng)的綜合油耗也只有4.9升/百公里，真的很不簡(jiǎn)單！

還有，就是與很多混動(dòng)車型相比，新雅閣銳混動(dòng)采用與汽油版車型相同的底盤調(diào)校是一個(gè)明智之舉，這樣這款混動(dòng)車型就不會(huì)因?yàn)榛靹?dòng)而放棄運(yùn)動(dòng)，也不會(huì)給我們帶來它除了省油其他什么都不會(huì)的感受！