長安CS55定位于緊湊型SUV，名稱數字正好處于家族中間位置。這款車的指導價為8.39到13.29萬元。我們測試的這款（確切的說是廠家給的這款）是指導價13.29萬元的頂配，1.5T自動炫耀型。

從名稱上一看也能知道，這款車雖然和CS75一樣定位在緊湊型SUV，但尺寸上應該會小一些。CS55的長寬高分別為4500毫米、1855毫米和1690毫米，軸距2650毫米，這個尺寸在同級別中屬于中游水平，跟瑞虎7啊、vv5什么的大體上差不離。

CS55的外形還是典型長安家族特征，在我看來它就是把CS75的前臉和CS95的后部設計相結合的產物。不過說正經的，我覺得CS55是長安SUV家族中最好看的一款。看來在歐洲建立的設計室果然有用。

從前臉看去，這輛車真的很像CS75，前格柵鑲嵌巨大的CHANGAN字樣很有辨識度。顯著不同之處是下方增加了C字造型的LED日間行車燈帶，形成了自己的特點。我們這輛頂配車型的遠近光都是LED光源，科技感超高，但它的轉向燈在下面，和日間行車燈在一起，依然是傳統鹵素燈泡。

來到車身側面，是我最喜歡的部分，設計與CS95類似，較粗壯的C柱和隱藏式的B、D柱形成了類似懸浮式的車頂，時尚。原本大家對CS95的外形設計評價褒貶不一，但在這輛車上就成熟了很多，我想這其中也有一部分原因在于CS55的車身略小使得比例更加協調，身材更勻稱。

車尾造型略顯平淡了一些，幾道棱線突出了立體感但整體沒什么深刻印象，或許廠家也是故意而為之，減小這輛車的個性以適應更廣大消費者的審美。剎車燈和示寬燈采用LED光源，而轉向燈跟前面一樣，還是鹵素光源。

車尾包圍做了一體式排氣管鍍鉻裝飾，確實只是裝飾，真正的排氣管在底部，是隱藏式的。做個排氣管裝飾多少有點做作，不過把排氣管安裝在下面確實有它現實的好處，避免了燙腿毛的風險。

進入到車內，第一眼看去還是挺令人驚喜的，中控臺的造型有鮮明的設計想法在里面，關鍵看著舒服，不會讓人覺得反感。車內以深色為主，搭配紅色線條和仿金屬材質的裝飾面板，整體色彩搭配很高明。

用料方面，中控臺上部采用了硬質塑料，不過其余部分采用皮革質感的軟性材質外加紅色縫合線的處理把檔次提升了不少。我現在還沒見過全系最低配，但至少從全系次低配——指導價8.99萬元的手動選色型來看，內飾的樣式和材質都是一樣的，而且配置表上也寫著呢，全系標配皮革座椅，這一點挺夠意思。

總而言之，我覺得這個內飾的質感，不夸張的說，即使拿去跟同級別合資車型相比也絕對屬上乘水準。

多媒體系統是一塊8英寸的彩色液晶顯示器。如今這年頭8英寸已成為標準。屏幕的樣式，顯而易見有雪佛蘭的痕跡，但這并不會給使用者帶來什么煩惱。多媒體系統采用智能手機菜單，操作都是我們熟悉的方式，色彩鮮亮，響應快，無槽點。

來到配置環節，這款頂配車型的配置可謂相當豪華。先從表面能看到的來，有無鑰匙啟動和進入、全景大天窗、大屏帶導航、全景倒車影像、甚至還有自動泊車，都是我們很喜歡的東西。

另外在主動安全方面，這款車配備了并線輔助、車道偏離警告、自適應巡航和碰撞預警以及主動剎車，目前主流的主動安全功能都在了，這個配置基本達到目前家用車的最高水平，中國品牌在這方面普遍性價比很高。

配置上有兩個明顯可以提升的：主駕駛座椅電動調節，副駕駛卻是手動調節；四個車窗只有主駕駛是一鍵升降。如果這兩項能給改進，那配置就可以說完美了。

空間，身高1.78米的體驗者坐在前排，頭部空間4指，保持前排座椅不動，去到后排，可獲得超過兩拳的腿部空間和三指的頭部空間。腿部空間表現很出色，對于絕大多數正常身高的人來說應該會感覺比較寬松了。還有中間座位，地板凸起小，所以舒適性同樣還不錯。

這款車的儲物空間也非常令人滿意，儲物格該有的都有，而且足夠大，用起來順手。額外加分的是中控臺上部也有儲物格，放點兒零七八碎的還可以。

無論你覺得好看與否，我認為CS55的設計是成功的，在造型和實用兩個方面取得了很好的平衡，好用也好看，或者至少不難看吧！

靜態部分AH100得分：

長安CS55裝備的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，和長安CS75上那臺1.5T一樣，只是功率略有減小。這臺發動機并沒有采用缸內直噴技術，最大功率156馬力，最大扭矩225牛·米，參數比普通2.0L自然吸氣發動機強一些。

0-100km/h加速性能測試：

起步瞬間，輪胎只有小幅度打滑。前兩擋加速過程很順暢，但升到第3擋后明顯感覺加速勢頭大不如前，最終我們測試這款車的0-100km/h加速時間為11.78秒，中規中矩。

不過實際駕駛中，這款車在中低速時顯得很有勁，主要是因為油門調校靈敏，起步輕踩油門整輛車很順暢的加速，給人感覺非常輕快，初次上手的朋友甚至會認為有點兒竄，適合在城市里中低速路況下使用。

當然，隨著車速提升，中高速狀態下動力就沒那么活躍了，我們實測40-80km/h加速時間為4.63秒，80-120km/h加速時間為8.72秒，表現正常。

6擋手自一體變速箱也是十分積極的工作節奏，在D擋模式下，巡航時稍微踩點油門馬上降擋拉高轉速，松開油門后很快又把擋位升上去，特別勤快。論換擋平順性，1擋換2擋會有輕微的頓挫，其它擋位切換都挺順滑。

如果需要更激進，可用S擋模式，升擋時機會升高到2500rpm以上，不過它也不是單純的只降擋拉轉速，重點還是提高動力響應速度，邏輯還是狠聰明的。

然而事情都有它的兩面性，動力響應快，相對而言油耗肯定會犧牲一些，我們實測結果為9.73升/百公里，也能接受，只是不優秀。

油耗測試：

動力環節AH100得分：

100-0km/h剎車性能測試：

這款車的實測剎車成績為41.11米，在我們認定的合格范圍以內，成績沒帶來驚喜，畢竟這套胎還是給人較高期望的。

底盤方面這輛車的行駛舒適性還算不錯，各種顛簸過濾基本到位，只是前懸架彈簧略硬，過減速坎的時候有彈跳跡象，后懸架更柔和，避震器能很好的吸收掉振動。

最重要的是，這款車的車身整體感強，無論過彎還是過坎，懸架都能給人比較緊致的感覺，與此同時，CS55的降噪隔音做得很好，這樣就使得行駛品質感提升上來了。

噪音測試：

行駛中發動機轉速低，外加隔音好，因此巡航行駛時基本聽不到發動機噪音，噪音來源主要是風噪，其次是路躁。

操控與行駛部分AH100得分：

總的來說，CS55是吸收了長安以往各款車型經驗而來的一款車，從中我們可以看到從設計、做工到動力調校等各方面的進步，其實車不怕造得差，關鍵是得有提升，這一點長安做得很好。

長安CS55的AH100總得分：

長安CS55在我們的AH100評價體系中獲得了71.1分的成績，對于這個級別沒有四驅分的車型來說已經是很好的成績了，它在空間和做工品質以及配置方面得分非常高，動力和油耗這一塊明顯失分，體現了它的各方面表現分布。

按理說頂配車型通常不做推薦，我們的購車手冊也最強烈推薦的是手動炫動型和自動玄色型，但我覺得CS55的頂配也挺值得考慮，各種功能齊全，而且13.29萬的價格相對來說真不高，如果你注重配置，尤其是主動安全，想體驗潮流科技的話，那么這款無疑是高性價比的選擇。