Day 2：霧霾嚴重 前去測試

我與SLC相處的第二天，趕上了我最不想見到的情形——北京霧霾了，空氣質量很差，不適合開啟頂棚，唉，敞篷車不能敞篷開，總覺得少了點兒什么。既然如此，那我們今天就去測試吧，在前往測試場地的路上，我對SLC的動態表現有了第一印象。

SLC只有2.0T一種排量，價格為55.96萬-68.8萬元，我們測試的SLC 300取代的是原先的3.5L車型。它搭載了一套新的動力總成，2.0T發動機搭配9速手自一體變速箱——這兩個家伙的結合有沒有讓你興奮起來？

懸架行程短、彈簧硬，這種堅實的風格和略顯顛簸的行車質感是SLC體現出的運動特性。同時，過坎的時候別忘了它扁平比35的后胎，如果不減速，你就等著吧，作用力會直接傳到車內，等著自己被顛到的發出“哎喲”的叫聲，下次，你就會記得了來腳剎車了。

溫和的駕駛，你會發現SLC蠢蠢欲動的外表下仍然保持著奔馳車的沉穩，像是一個訓練有素的職業管家，聽從著你的指令，回復只有簡短有力的“Yes, sir.”。舒適模式下的油門調校略有遲滯，但絕對可以接受。9AT變速箱給人的感受就五個字，平順性了得，這種微小而美好的細膩感讓我連連“抱怨”為什么9AT不能早些變為奔馳的全系標配呢。

曾幾何時，有“SLK 200車主等紅綠燈時總愛故意看手機，免得拼起步的時候輸掉對決”的玩笑話，不過今天，我開的可是一輛有著245馬力、370牛·米的SLC 300，當然，這只是賬面數據而已，具體表現，我們馬上去實測一下。

我也曾主觀的以為SLC 300的加速時間進入6秒不是問題，成績不夠理想有一點天氣原因，接近零攝氏度的溫度過于寒冷，P ZERO運動型輪胎很難達到合適的工作溫度，冰冷堅硬的地面也給了它更多打滑的“機會”。不過總的來看，這個成績和幾位競爭對手不相上下。

從實際感受上來說，起步一剎那的感覺也并不很暴躁。關閉ESC、掛入S擋，踩住剎車同時油門到底時，轉速會攀升至2000rpm以上。起步后SLC的姿態輕盈，但屁股可不老實，冰冷的地面讓輪胎的抓地力變差，車尾扭來扭去的，像個想吸引注意力的搗蛋小孩。

優良的剎車表現是奔馳車的傳統，10次全力剎車的成績基本都維持在38米左右，SLC剎車的車身姿態控制得不錯，前懸架支撐力挺足的。38秒31的數據處于優秀行列，與前輩SLK 350的距離差不多。

SLC的循跡性不錯，繞樁的時候能感覺到它想試圖更囂張一點，靈動的尾部需要駕駛員一點點適應，不過滑動的幅度始終在可控的范圍里，這感覺，不像是在你在操控它，而是交流的一種狀態。倍耐力P ZERO輪胎在夏天能像烤化了的棉花糖一樣黏在地上，只可惜如此寒冷的冬日，這四條運動輪胎并不能為車輛提供更強大的抓地力。

玩了這么半天，我們打算試試漂移，可SLC上的ESC無法完全關閉，這項阻礙極大地削減了它的駕駛樂趣。繞樁的時候SLC喜歡逗人玩，但等你想實實在在和它好好玩耍一下的時候，它又對你說，我不玩了！

說實話，在測噪音和油耗之前，我是拒絕的，一輛敞篷跑車，沒有“響兒”，對得起跑車的名號嗎？當然了，舒適模式下SLC的排氣聲還是處于大眾所能接受的范圍內的。

9.1升的百公里油耗算是意料之內的，測試全程關閉空調，開啟自動啟停，這個油耗對一臺跑車來講，完全說得過去，再加2升我也能接受，我相信這一點幾乎不會成為SLC潛在車主的加分或扣分項。

一天的常規測試結束了，我坐在SLC里，不知怎么的，唇間浮現出金槍魚的味道，時間好像回到了那個傍晚，我站在海邊，心情從未如此放松。