環保，一直都是國家政府乃至企業個人時常掛在嘴邊的一個話題。將這個話題放在汽車領域中，肯定會有很多人談到汽車的尾氣排放、環境污染等問題。也正因為有如此多的人重視與關注環保問題，才造就了現在汽車市場上混合動力汽車和純電動汽車的興起。但由于目前電池技術的瓶頸使得純電動汽車的創新停滯不前。所以從當下來看，“混動”或許才是最直接、最見療效的技術手段。

目前市場上大多數混動車型為串聯式、并聯式和混聯式混動系統，而其中又以并聯式和混聯式居多。

串聯式：

發動機與電動機為串聯式結構，發動機不參與對車輛的驅動，僅用于驅動發電機產生電能。電能傳送至電動機，由電動機直接驅動車輛。

優點：具有電動車的安靜、起步扭矩大等優點。

缺點：發動機和發電機不直接驅動車輛，造成了部分功率的浪費，且整車重量并沒有減少。這類也就是常說的增程式混動車，轉換電能的過程本身也需要消耗能量，特別是在高速的時候油耗反而高。

并聯式：

車內擁有兩套驅動系統，在傳統燃油車基礎上增加電動機、電池、電控而成，兩者共同驅動車輪。因只有一臺電機，驅動車輪時充當電動機，不驅動時給電池充電做發電機。

優點：純電模式下安靜、使用成本低。混合模式下，起步扭矩大，加速性能出色。

缺點：在混合模式下，發動機不能保證一直處于最佳轉速下工作，油耗較高。且因只有一臺電機，不能同時用于發電和驅動車輪，持續加速時電池耗電過快，會轉換為發動機驅動模式。

混聯式：

與并聯式架構相似，擁有兩套驅動系統，優勢在于擁有兩個電機，一個僅用于驅動車輪，另一個扮演雙重角色，可驅動車輪，也可用于發電。整個混動系統、電控管理系統復雜。

優點：同時具有串聯式和并聯式的優點，純電模式下安靜，使用成本低；增程模式下發動機可以控制在最佳轉速區間，油耗低、噪音小、振動小；并聯模式下，兩臺電機和發動機可共同工作，三者功率相加起步、加速性能出色。

缺點：兩臺電機、發動機、變速箱都不能少，配套的電控系統、電池、傳動系統、油路也都不能少，總體成本較高，導致終端售價較高和整車過于沉重。

思鉑睿 銳·混動采用的本田i-MMD混動系統則是用相對簡單但卻非常高效的方式解決上面提到諸多混合動力車型的缺點。

當車輛啟動或者低速行駛的時候，如果是傳統燃油動力的話，此時發動機轉數直線提升，耗油量最大。但是思鉑睿 銳·混動i-MMD混動系統會在這個階段啟用純電動模式，由電機直接驅動車輪，從而實現零油耗。

同時，思鉑睿 銳·混動i-MMD混動系統所搭載的高功率鋰電池模塊，除了提高電池功率和能量密度外，還提升了冷卻效率，搭配上其它輔助部件的小型輕量化，使得智能動力單元（IPU）的體積降低了11%，重量減輕了6%，不僅減少了車身負擔，更大大提升了純電動模式的續航里程。

具體來看，在車輛起步時，思鉑睿 銳·混動處于EV模式下，就像一臺純電動汽車。此時的發動機不工作，不會產生傳統車型特有的怠速反應和噪音感受。驅動車輛所需的能源全部來自鋰電池組，帶來出色靜謐性的同時，也能提供可媲美跑車般的加速感。

而在加速時，思鉑睿 銳·混動則處于混合動力模式下，發動機驅動發電用電機，由此將電力供給強勁的行駛用電機驅動行駛，使大功率電機瞬間爆發出超大扭矩，從而帶來大馬力的行車感受。與其它混動系統不一樣的是，此時i-MMD混動系統并沒有讓發動機和電動機同時驅動車輛，發動機的作用僅僅用于發電，然后間接提供電能給電動機工作。這樣的好處是保證了發動機以一個比較穩定的功率工作，達到節油的目的，而且，保持了電動機高效、強有力的驅動，也保障車輛的運動性能。

最后在高速巡航時，思鉑睿 銳·混動將處于發動機直連模式下，此時發動機直接驅動車輛行駛，并始終運作在動力最高效區間。同時，電動機隨時待命，每當需要加速時，可以迅速爆發出強大的扭矩型能。眾所周知的是，當發動機以高效、穩定的動力輸出時，相對油耗也是最低的。

由此可見，本田這樣的用意很明顯，就是想讓電機和發動機都在自己最高效的區間里工作。電機和發動機的扭矩特性是剛好相反的，電機在低速的時候就能達到最高扭矩，然后隨著速度的上升扭矩逐漸下降，而內燃機需要達到一定的高轉速區間才能發揮出最大扭矩，本田的做法正好讓兩者的優缺點相互補了。

此外，思鉑睿 銳·混動的Power Conteol Unit（PCU）動力控制單元能夠精確判斷車輛行駛狀態和車輛動態，從而在純電模式、混動行駛模式和發動機直聯式行駛模式之間切換，以最佳的行駛模式適應更多路況，達到高效的節能表現。

思鉑睿 銳·混動車型強勁的動力表現和超低的行駛油耗， SPORT HYBRID混動系統的構成可謂“功不可沒”。它主要由2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發動機、雙電機電動CVT、控制雙電機工作的動力控制單元（PCU），以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元（IPU）等硬件組成，最大的優勢是主要用電動機來驅動車輛，汽油發動機多數時候負責為電池組發電。

特別是與串聯式、并聯式混動結構相比，串聯式在高速路況下高油耗的劣勢明顯，而并聯式的單電機不能同時兼顧驅動與發電，形式比較單一，不能很好的應對全路況的問題。都更加反應出 SPORT HYBRID混動系統的結構優勢。

思鉑睿 銳·混動與普通燃油車和純電動車相比，優勢則更加的明顯。作為一款自重達1.6噸的中級轎車綜合油耗僅有4.2L/100km，而在實際駕駛中，很多車友得到的數據更低，與普通燃油車相比油耗優勢明顯。而與純電動車相比，目前在售量產純電動車實際最長續航也不過500公里左右，一般純電動車型續航普遍在100-300公里之間，思鉑睿 銳·混動超千公里的續航讓人安心更省心。

在今年5月份舉辦的一箱油為愛走天涯活動中，思鉑睿 銳·混動從北京出發開到上海只用了一箱油，成功挑戰了1250km的路程。在目前政府大力推行純電動汽車，卻遭遇電池技術瓶頸的尷尬局面下，思鉑睿 銳·混動用實際行動證明，真正的混動系統到底有多高效、環保。