中國汽車新聞網訊 在“同質化”的大潮下，我們身邊的所有產品似乎都被貼上了標簽，一時間所有的東西都有了所謂“好”的標準，比如地鐵上就出現的各種能夠以假亂真的“iPhone X”。不過，蘋果在今年推出的的XS卻遭遇了銷量滑鐵盧，剛上市渠道拿貨價就跌破了指導價，就連黃牛們都開始在官網上退貨，直稱：“行情不行”。誠然，這次降價的罪魁禍首就是同質化，導致了這次換代“看起來”毫無誠意。

不過，在手機界，有一家自主品牌找到了機會，就在蘋果發布會當天，華為副總裁余承東發了這條微博：“穩了，我們十月十六日倫敦見”。這樣對產品的自信也恰恰證明了華為抓住了時代變革的機會，很有可能在高端機型的戰場上拼出一片自己的天地。

就像手機圈一樣，汽車圈這兩年的變化也可為天翻地覆：從一開始的小排量增壓開始盛行，各大主流車企都開始給旗下走量的自吸發動機加上直噴和渦輪；再到突如其來的新能源政策改變，純電新能源車迅速崛起；一時間，電動化、智能化、網聯化成為了車圈熱詞，東風風行，充分抓住了變革風口，深挖當下消費者對續航里程的痛點，打出了長續航里程的作品。盡管在燃油車領域擁有深厚的經驗積累，但這并沒有妨礙東風風行迅速作出改變，迎接即將到來的市場機遇。

而今，各大主流的自主品牌基本都推出了自己的主線產品，東風風行也不例外。作為旗下首次公布的純電車型，它卻一口氣亮相了兩款：風行S50EV和菱智M5EV。前者為家用轎車景逸S50的純電版本，后者則為菱智MPV的純電版本，這兩款新車都會在10月14日進行正式發布，并公布正式售價及購車政策。

以現今的標準來看，400公里續航應當是消費者們所期望的第一要素，風行S50EV作為定位家用的緊湊轎車，首先在續航上達到了綜合工況續航410km，等速550km的水平，一舉超越了不少市面上暢銷的車型，從根本上解決里程焦慮問題。90kW、280Nm的動力水平也足夠日常使用，滿足日常代步的需要。此外，其搭載了57kWh三元鋰電池，10-80%的快充可以在45分鐘內完成，慢充完全充電也不會超過11個小時，完全達到主流標準。

當然，在保障優秀續航能力的同時主流的配置也不會缺席，氣囊氣簾一應俱全，輔助、穩定功能也如數奉上，胎壓監測、全景影像、自動駐車等皆有配備。8英寸觸控液晶中控大屏、手機智能互聯、智能語音控制系統等便捷配置的出現也能保證良好的用車體驗，忘卻一天的疲憊，享受與車相處的這段時間。當然，東風風行一貫的優良傳統同樣沒有缺席，8年15萬公里的電芯質保以及10年16萬公里的整車質保在如今可謂是稀有物種，產品質量可見一斑。

另一款菱智M5EV則定位于MPV，擁有3000mm的超長軸距，和5/7/9座的自由布局，完全滿足各種情況下的載人需求。這款偏向家用的MPV同樣搭載57kWh三元鋰電池，電動機對使用場景進行了優化，最大功率80kW，最大扭矩450Nm。而續航方面則可以達到353km（9座330km）的水平，80%快充可在兩小時內完成，慢充完全充電約小于12小時。要知道，在自主純電MPV領域，這樣的成果并不多見。

如今，東風風行正在向新能源市場發力，盡管起步的時間稍稍有些晚，但這也是品牌已經進入3.0時代的標志。在東風風行智聯生態聯盟體系力的支持下，輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化的“五化”戰略全面展開，產品與服務的升級得到進一步加速。

自今年6月11日之后，政府會優先扶持高續航里程的車型，這兩款車型都可以拿到相對較高的補貼水平，這對后續正式上市后的價格也存在很大的優勢。同時，它們也覆蓋了純電市場中的兩大版塊，覆蓋了更廣的購車群體，進一步鞏固了東風風行品牌在自主品牌中的優勢地位。