SUV在中國一直備受消費者歡迎，很多人都愿意選擇一款SUV作為第一款車，而緊湊級SUV該細分市場競爭則更加激烈，各個車企在緊湊級SUV的細分市場中的廝殺已呈現出了紅海態勢，據不完全統計，僅17萬-20萬級別就有超過70款各種SUV車型供消費者選擇。

今天我們針對這個戰火彌漫的細分市場，對比一下兩款非常有代表性的車型——日系車型代表全新本田CR-V以及美系車型的代表Jeep指南者！看一看CR-V和指南者究竟誰更值得消費者出手。

本次選擇的CR-V是2017款 240TURBO 自動兩驅舒適版，售價17.98萬元。指南者是2017款 200T 自動家享版，售價同為17.98萬元。

在車身尺寸上，CR-V確實占有一些優勢，長/寬/高是4585/1855/1679mm，軸距為2660mm；而指南者則是長/寬/高分別為4415/1819/1625mm，軸距為1530mm，不過相差并不多，也在合理的范圍內。

而CR-V則沒有，這都是如今消費者非常看重的實用性配置，在這方面，CR-V只能用樸實來形容了。

指南者給人的第一印象就是品質感得到了大幅提升，新車采用了與自由光接近的設計語言，儀表臺上運用了大面積軟包材料包裹，觸感不錯。CR-V的內飾與外觀一樣，同樣是被人吐槽，與老款車型相比提升也不是很多。

全新指南者配備了真皮座椅，前排座椅比較寬大，坐墊長度比較長，對于大腿的支撐性不錯。坐墊兩側和靠背兩側有一定的凸起，對于駕駛員有一定的包裹性，而CR-V盡管乘坐感受也不錯，但是織物座椅的確有點寒酸了。

配置上，指南者的表現算得上是相當不錯了，一鍵啟動，8.4英寸彩色觸控屏，搭載了可以和手機互聯的Uconnect系統，駐車雷達，倒車影像，自動啟停系統，雙分區自動空調，主/副駕駛側自動車窗等等配置。CR-V相比之下就太寒酸了，沒有一鍵啟動，中控屏只有5英寸，最不能忍的是前后沒有泊車雷達，更沒有倒車影像。

盡管CR-V在最大功率上略勝一籌，但是其匹配的是CVT變速器，抗扭性相對較弱，所以在峰值扭矩方面指南者要略勝一籌。

路面行駛方面，兩輛車都表現不俗，都同樣使用前麥弗遜+后多連桿式懸掛，不過指南者在前后都配備了橫向穩定桿，并且全系標配了自適應懸掛系統。所以在舒適性方面指南者會更為出色一些。

CR-V一直都是緊湊級SUV車型中的標桿級產品，尤其是長期在消費者心中的良好口碑，讓CR-V在同級別市場中備受關注。不過與后來居上的指南者相比，配置上的差距確實不是一丁半點。

指南者不僅在性價比上要高出CR-V很多，并且顏值、動力、配置以及駕駛感受都非常不錯，與CR-V相同的價格，帶來的體驗確是高出好多。并且1946年誕生的Willys Jeep Station Wagon被稱之為世界第一臺SUV，所以Jeep被當做是SUV的鼻祖，在SUV專業性方面，Jeep可以說得上是無人可及。數十年的品牌背書以及豐富的配置和高性價比注定指南者將前途無量。

17-20萬級SUV的消費群體是中國正在崛起的中產家庭，這些家庭年收入在20-50萬之間，但市面上這一級別的SUV車型多是根據轎車車型改造而來，并不能滿足消費者的需求。隨著消費升級，新中產家庭對車輛“安全感”和“品質感”的要求更高，指南者正是為此而來。當下，各種SUV車型改款升級就是為了滿足消費者對美好生活高品質的駕乘需求。相對CR-V而言，指南者走向了全路況SUV，無論是否是鋪裝路面，它都表現不俗，而CR-V則是徹底城市化，通過各種舒適性的配置，來提升駕乘體驗。

陪伴美國中產階層家庭生活一路走來的Jeep，不僅是美系SUV車型的代表，同樣也能契合中國新興中產階層家庭的需求，使得中國消費者在17萬——20萬的位區間“一步到位”地買到幫助其實現既能“柴米油鹽”也能“詩和遠方”的SUV。

在緊湊級SUV市場中的“第一梯隊”中，本田CR-V已經在多年的競爭中獲得了一定的消費基礎，而指南者憑借豐富的配置，作為后來居上的代表，表現則更為突出，銷量直線上升，9月銷量突破10000臺，創下上市以來的銷量新高，口碑更是被消費者頻頻叫好。

并且，在接下來的11月11日，全新Jeep指南者還將推出家享四驅版和臻享四驅版，它們以1.4T+9AT+四驅的強勢組合填補了20萬左右售價區間符合消費者預期的車型空缺，其中家享四驅版更是成為了20萬以內唯一的9速四驅城市SUV車型。這兩款車型的推出，進一步豐富消費者選擇，配置更豐富，瞄準中產階級，一步到位。

不僅如此，今年第四季度，廣汽菲克除推出指南者1.4T+9AT+四驅車型之外，還將推出新一代牧馬人、以及全新的7座SUV車型。其希望通過產品“組合拳”的形式圈粉中國SUV消費者，以應對車市的烈競爭。

并且，2017年廣汽菲克進入渠道網絡整合的2.0時代，相信有了新產品的鋪墊和經銷商能力提升的保障后，廣汽菲克也一定能在今年第四季度續寫屬于Jeep品牌的“王者榮耀”。