中國汽車新聞網訊 在上汽乘用車高端純電汽車品牌R北京交付中心的首批車主交付現場，“東哥”和“胖頭俞”與榮威R品牌的車主合伙人一起坐在人群中間暢聊，這場交付活動沒有領導專座，也沒有傳統的領導發言。

從5月10日榮威的R品牌誕生，到9月17日的第一批車主交付，榮威R品牌一直在淡化主機廠和用戶之間的隔閡，打造了一個“合伙人”模式，購買榮威R品牌的消費者和主機廠員工全部都是榮威R品牌的合伙人，一起推薦榮威R品牌，一起把榮威R品牌打造的更好。

所以在榮威R品牌里，沒有“總”也沒有“車企領導”。上海汽車集團股份有限公司副總裁；上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東就化身了合伙人“東哥”，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民也一直喜歡別人稱自己為“胖頭俞”。

所以榮威R從品牌的建立到其在傳統車企中顛覆性的新零售模式，都是以“合伙人”為核心理念進行的，這也是一次傳統車企向“造車新實力”轉型的大動作。那么傳統車企的新零售模式會帶來什么樣的改變？“汽扯扒談”也在榮威ER6交付現場采訪了“東哥”和“胖頭俞”。

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給消費者更輕松地購車體驗

“當時我很疑惑，為什么同樣在北京，兩家店給的補貼差了2000元？”“原先對于我們來說，買車就感覺是在和4S店斗智斗勇，存在很多坑。”在交車儀式的現場，兩位車主都講述了自己曾經在傳統4S店模式下購車遇到的惱人問題。這也是促使汽車新零售發展的重要原因之一。

“實際上我們在做銷售的同時，我們也是用戶，我每天也會去吃飯、購物，也會購車。在傳統的交易模式中，我們既是‘受益者’也是‘受害者’，在個人購車、家里人購車的時候都有切身體會。怎么改變這種業態使交易模式更開放、透明、直達，形成全生命周期的互動，并產生價值、互相賦能？可能這是我們整個業界需要進一步思考與突破的。我們公司上下都有改變、變革、創新的迫切想法。所以接下來大家看到的，將是不一樣的R汽車，我們公司從上到下秉持“我們不一樣”的思維，這是我們的思考。”楊曉東對“汽扯扒談”表示，榮威R品牌正是要為了打破這個傳統的汽車銷售模式的桎梏而來的。

比如為了讓消費者得到更加透明的服務，R汽車交付中心通過統一標準的服務和統一價格、統一品質的產品。從用戶下訂的那一刻起，訂單信息就被傳送到交付中心，并由專人開始準備Call車、車輛倉儲等工作，讓車等人，而不是人等車。交車時，車輛已提前做好PDI檢測，并進行了徹底的清潔整備。在金融業務辦理、保險出單、上牌服務等用戶關心的環節，交付中心都將派專人跟進服務，確保第一時間響應用戶反饋。

榮威R品牌不僅是在產品上下功夫，而是在從用戶看車那一刻起，就把消費者的感受考慮在內了，給消費者一個完整的輕松的購車流程體驗。

02

新模式下廠家直達消費者

“為什么這次交車是在交付中心，而不是傳統的4S店。統一的交付中心能夠確保我們主機廠直達用戶，提供全國統一的高標準服務，不會出現每家店服務質量不統一的情況。用戶對品牌的感知，傳統上是通過4S店來實現的，在新的模式下是由我們廠家直達的。現在形成的一個完整閉環中，所有觸點都直達廠家，今后用戶不用擔心渠道的問題。提供這種直達用戶的全國統一的高標準服務，交付中心就將承擔這個使命。”楊曉東表示新零售將會是未來，也是榮威R品牌和用戶交流快速無隔閡的一種模式，它將會為用戶提供統一化的標準優質服務。

俞經民也對“汽扯扒談”表示：“我們在做新零售服務模式，最關鍵的就是圍繞我們純電動汽車的用戶需求提供服務，所以我們要把用戶變成我們的合伙人。我們新零售的‘全時在線、高度透明、一鍵直達、體驗承諾’，希望涵蓋的服務能滿足大家的需求。”

其實榮威R品牌的新零售模式已經在造車新勢力范圍中被非常廣泛的應用了，它并不是開創者。但榮威R品牌的新零售模式的重大意義就在于，它是一次傳統主機廠思維模式的轉型。也就是說它兼顧了新模式和傳統車企的穩定性和保障性，所以它相當于彌補了造車新勢力的短板，成為了一套近乎沒有缺點的模式。

“因為我們有資產積累，已有很好的線下服務環境，現在把已有的所有線下服務平臺按照交付中心的統一標準有效整合起來，是我們很大的優勢。而那些新創企業只能通過第三方提供服務，第三方提供服務又會切割了與用戶的聯系，所以其實他們是很羨慕我們的。我們在設計之初，所有考量的原點就是以用戶為中心，我們和用戶是一種特殊合伙人關系，互敬互愛，互相扶持，互相成就。”楊曉東表示，榮威R品牌雖然是新零售模式，但是有著造車新勢力學不來的優勢。

這種模式對于榮威R品牌來講，它直達與用戶溝通，解決了之前要通過4S店才能與用戶完成交流的弊端。對于用戶來講，榮威R品牌是一個可靠的，年輕的，互聯網化的高端純電動車品牌。