中國汽車新聞網4月9日訊 盡管寶馬3系一直在車迷心中占據著B級車運動標桿的寶座，但隨著全新G20車型換代上市，我們發現那個曾經的操控王者已經改變了太多：3系經典的天使眼特征不再那么明顯，連經典的霍氏拐角設計也被抹去了，呈現在我們眼前的，是一臺更具科技感、高級感的主流豪華B級車。

奧迪：我瞄的就是標桿

究竟是誰，讓寶馬把同級標桿3系向市場做出如此多的改變。看看2019年豪華B級車市場的銷量，我們不難發現奧迪A4L再次占據了細分市場第一的位置。因此，為了取悅更多的消費者，寶馬在BBA中率先發起進行換代。

很多人會替寶馬感到不服，說奧迪是贏在了比競爭對手更大的終端優惠力度上。同樣也經常看到有人說，奧迪A4L更新換代太慢，產品力不如寶馬云云。別著急，這次奧迪就對處于產品末期的B9代A4L進行了一次大升級，作為對寶馬3系G20換代車型的回應。

當奧迪不再低調

盡管不是換代，但這一次的更新超多亮點卻配得上“全新奧迪A4L”的名字。從車身尺寸數據上來看，寶馬在軸距上依然占據著優勢，因為全新奧迪A4L除了長和寬微調以外，尺寸上沒有任何變化，但在外觀、內飾和配置上卻發生了很多改動。

下面兩張圖分別是全新奧迪A4L的動感型（上）和海外現款高性能版車型S4（下），極高的相似度也不難看出奧迪拋棄了一貫的低調風格，開始強調RS風格運動外觀。

從預售價30.9-40萬元的價格區間來看，高配高顏值的外觀也注定不會太便宜。不過再看下面的兩臺寶馬3系，即便是正兒八經的高性能版車型M340i（上），在外觀上的變化也和國內的耀夜運動版（下）相差無幾，不過氣勢十足的前臉，也算是和奧迪打個平手。

拉開車門，在車內也能看到奧迪將RS風格下放的決心和誠意。在全新奧迪A4L動感型上，奧迪甚至直接使用了大量的真碳纖維裝飾件，并且將車載娛樂系統升級為最新的觸屏化MMI，只可惜經典的操作旋鈕被砍掉了。

反觀寶馬，即便在最運動化的曜夜運動版車內，也依然是采用亮鍍鉻商務風格的裝飾板。

而在細節和材料上，奧迪還為新車換上了翻毛皮材質拼接的運動座椅，盡管坐感稍硬但仍符合家用車定位，但如果拿來跑山甚至下賽道輕度跑一下的話，這套座椅還是能帶來良好的包裹性和摩擦力的。

寶馬3系的座椅是專為國內消費者打造的加厚舒適型座椅，所以即便是目前最運動的330i車型，也是配備的這一款。在日常駕駛的時候，這款座椅坐進去很軟很愜意，但假如你想要激烈駕駛，或是在賽道刷個圈速，即便是較小的擺動也會讓你感受到座椅側支撐還需加強。

更高級的3系，更運動的A4L

寶馬3系的精髓是什么，是50:50配重比，是人車合一的駕控感，可以說是有些直男。而在這一代3系上，這些都沒有舍棄掉，只不過為了提升舒適性和高級感，這一代3系的底盤更軟，轉向手感也較為輕盈，相比你們印象中的直男來說，這一代3系開起來更像一個暖男。

而全新奧迪A4L為了強調運動感，特意為動感型追加了運動版懸掛，使得車身重心更低，看起來更具氣勢。更加令人意外的是，奧迪更是首次將quattro四驅系統下放到主打銷量車型40TFSI低功率版上，這一配置勢必讓更多消費者有機會體驗到奧迪引以為傲的四驅系統。

寶馬3系和全新奧迪A4L目前都僅提供不同功率調校的2.0T發動機，其中3系有156、184和258馬力三種參數，而全新奧迪A4L則也提供了150、190和252馬力三種參數。分別選取兩款車最主銷的車型和最強動力版本車型，你會發現其實兩款車在參數上相差無幾。

而實際在路上駕駛時，很多人也是覺不出3系的后驅后臺和A4L的前驅平臺有什么區別，因為在大多數情況下，都不會涉及到極限駕駛的情況，沒有人會天天把街道當賽道來開。

不過有一點很有趣，就是325Li車型在切換到最運動的駕駛模式后，強烈的換擋沖擊會刺激著駕駛員的感官來激烈駕駛，油門響應也比全新奧迪A4L迅速許多，變速箱表現出和普通模式下巨大的差異感，甚至比奧迪A4L的雙離合變速箱還要性格分裂。此外若兩車在賽道中角逐的話，散熱系統將成為奧迪最頭疼的問題，即便是新款車型也很容易出現過熱保護的現象。

不過全新奧迪A4L懸架支撐很到位，并且據說采用了與海外版完全相同的減振調教，在操控感受上也比老款好很多，轉向靈敏性有了顯著提升。在國內主流媒體的測試中，試駕車配備了19寸的高性能輪胎，百公里剎停只需要35米，這一成績已經逼近跑車了，要知道330i在測試中也僅跑出了39.75米的成績，在公路和街道上，依然是流氓一樣的存在。

在奔馳想明白如何提升C級的駕駛感之前，目前主流豪華B級車的競爭就主要在寶馬3系和奧迪A4L之間，兩款車都是很容易上手、且很好開的車。不過當一代操控之王寶馬3系開始向舒適妥協，一貫講究低調均衡之道的奧迪A4L開始強調運動感，你覺得誰的改變會更博得消費者的歡心呢？