自從特斯拉布局下17寸的中控屏后，高清大觸摸屏似乎是不可阻擋的潮流。細心觀察的車友應該注意到，近幾年推出的新車，基本都會宣傳其中控大屏，而且傳統的物理按鍵也逐步被觸控屏所代替。其實這也無可厚非，一方面是順應車聯網的發展趨勢，另一方面則是通過屏幕來提升車輛的科技感。

但就在這個觸控屏的時代里，有些車型卻是逆潮流而行，堅持實體旋鈕和按鍵，用著“只能看不能摸”的多媒體中控屏。都有哪些在售的車型依然這么“偏執”呢？話不多說，今天疆哥就帶大家一起來看看。

1、馬自達3

指導價：11.29-16.89萬

新一代馬自達3的話題可以說是相當多，特別是它把獨立式多連桿后懸換成非獨立式扭力梁后懸的逆潮流行為，完全是刷新了人們的認知。但其實除去換懸架之外，它把可觸控中控屏換成不可觸控中控屏做法，也同樣逆潮流。

老款馬自達昂科塞拉的中控屏是可以觸控的（行駛過程中觸控功能禁止），而新款則是完全變成一個“顯示器”。

而操作方式，則是通過中控旋鈕的推拉、旋轉和下按等動作，控制顯示屏上的多級菜單。駕駛員在操作時視線無需集中到中控屏上，尤其當駕駛員對系統足夠熟悉，可以僅靠旋鈕的手感即可進行操作，然后通過余光來確認操作的結果。

2、謳歌RDX

指導價：32.80-43.80萬

在眾多品牌里面，謳歌的知名度算是比較低的一個，不過RDX這車則應該算是整個品牌里最熱門的存在，盡管銷量也很一般，2019年全年累計銷量6933輛， 在SUV銷量排名為第173位。

不過今天我們不關注這款車性能如何，而是重點關注這款車上的中控屏，它可是用上了整個品牌唯一一塊非觸控屏幕。

值得一提的是，在將來，謳歌RDX或許不會繼續在家族里孤單，因為本田最近宣布在未來新車上將逐步回歸物理按鍵，以便用戶操作時減少分神。

3、奧迪A4L

指導價：28.68-40.18萬

其實，最早采用中控旋鈕的一批品牌，就是像BBA這類的豪華品牌，而奧迪的MMI系統在當年也算得上是一大亮點。不過，近幾年觸控大屏迅速躥紅，儼然要比一個實體旋鈕更顯科技感。

而作為奧迪旗下最暢銷的車型，奧迪A4L跟BBA其他對手拼的就是科技感。

盡管現款依然采用中控旋鈕控制，但即將要上市的中期改款車型，就取消了MMI觸摸板，換裝上觸控式的中控屏。

不過不要以為A4L換裝了觸控屏就代表奧迪進入了可觸控屏時代，在整個奧迪旗下的車型里，采用觸控屏的其實只有A8L、A7、A6L、Q8、Q7、Q3、e-tron等幾款車型，剩下的十幾款，都還是繼續使用非觸控式屏幕。

4、寶馬i3

指導價：30.58-33.98萬

相比于奧迪，寶馬在觸控屏上的普及速度顯然更快些。i3作為寶馬旗下的新能源車型，擁有著許多寶馬的新鮮元素，比如大量環保再省的材料應用，懷擋設計、罕見的對開門等等。

但就是這款一款擁有許多新鮮元素的新能源車，卻使用了相對“復古”的不可觸控屏，反差可謂有些大。

而除去i3之外，寶馬旗下也還有不少非主流車型：兩百多萬的三缸寶馬i8、中控屏都要加裝的寶馬2系旅行車等，都用著這種能看不能摸的觸控屏。不過，這個月寶馬電動i8將正式停產，而寶馬i3也將在2024年停產。

5、奔馳E級

指導價：42.98-62.38萬

寶馬、奧迪都有份了，做大哥的奔馳，自然也不能落下。不過跟寶馬、奧迪相比，奔馳在普及觸控屏的速度上，可以說是最慢的。就拿現在在國內在售的車型來說，大多數車型的屏幕都是不可以觸控的。也就是說，那引領風潮的奔馳雙聯屏，基本只能看看。

不過奔馳也慢慢意識到了屏幕可觸控的必要性，因此它那帶屏幕觸控功能全新的人機交互系統-MBUX（Mercedes-Benz User Experience），已經搭載在最新推出的車型上，后續也將會慢慢覆蓋到其它車型。因此，以后判斷一款奔馳車是不是新款，或許可以根據它的屏幕能不能觸控進行分辨了。

看完上述搭載著“只能看，不能摸”的中控屏車型之后，大家心中有什么感受呢？會覺得這種不能觸控的操作太Low呢，還是覺得這樣的設計操作起來更加安全？對于這個問題，想必大家都有發言權，不妨在評論下方分享你的看法吧。