11月12日，上汽集團宣布將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務，打造品質出行服務平臺，向“移動出行服務商”靠攏。

不難發現，近年來，絕大多數車企均已開始加速布局出行市場、推出移動出行業務，提供更為智能的出行解決方案成為智能網聯汽車時代下各大車企的愿景。

但在業內看來，傳統車企想要轉型成為出行服務與產品的綜合供應商，至少有3大難題還需跨越。

向出行服務商轉型成大勢所趨

2015年，福特宣稱向移動出行服務商轉型。2016年，通用對外公布其向移動出行服務商轉型的設想。2016年5月，神龍汽車對外表示要從“提供汽車產品”轉向“提供出行服務”。2017年5月，廣汽集團對外表示廣汽正在向出行服務提供商轉型。2017年7月，一汽集團宣稱一汽將逐步從制造商轉型為移動出行服務提供商。2018年1月，豐田宣布將從汽車公司轉型為移動出行公司。今年6月，沃爾沃對外宣稱到下個十年中期將發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。今年國慶期間，江淮汽車“和行約車”網約車平臺正式上線運營……近幾年來，眾多車企都表示將向“移動出行服務商”轉型，進行向“移動出行服務商”轉型的相關布局。

我們注意到，包括北汽、吉利、上汽、比亞迪、福特、大眾、寶馬等在內，目前大部分整車企業都已投資建設出行服務公司，還推出或計劃推出汽車共享項目。

其中，針對移動出行，除了今天宣布推出的網約車戰略品牌“享道出行”外，上汽集團還擁有EVCARD和e享天開兩個新能源分時租賃業務，并于2016年5月成立了全球最大的新能源汽車分時租賃運營企業環球車享。去年5月，北京新能源也發布了旗下全新共享汽車平臺——輕享。目前北汽新能源在全國范圍內聯合北京恒譽、北京出行、北京綠行三家分時租賃平臺，已推出集公務、商務、旅游、市內、拼車等出行方式于一體的北汽共享汽車平臺。長安汽車則推出了長安出行平臺，涵蓋分時租賃、長短租兩大業務，目前已經在國內多個城市投入車輛6000余輛，計劃在年內實現投放運營車輛10000輛。

BBA國際大車企的出行布局

作為全球車企的風向標，BBA也早已宣布向出行領域轉型。2015年，時任奔馳集團全球總裁的蔡澈對外宣布“奔馳將從汽車制造商轉變為互聯網出行服務商”。隨后，2017年7月，奧迪宣稱將由傳統汽車制造商向未來汽車移動出行服務商轉變。今年2月，寶馬集團董事長克魯格表示“寶馬將轉變為一個以客戶服務為中心的科技出行公司”。今年3月28日，寶馬和戴姆勒還對外發布公告，雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司，寶馬與戴姆勒會將旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務進行合并和擴充。

10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司則與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布將在華組建合資公司，持股比例為50:50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務。值得注意的是，從分時租賃到網約車，吉利集團已經形成了比較完整的新能源出行網絡。其旗下互聯網+新能源出行服務平臺曹操專車目前曹操專車已在全國25個城市運營，注冊用戶超過1600萬人。

車企轉型面臨3個難題

研究表明，出行服務正成為繼汽車銷售和汽車后市場后第三大重要市場。數據顯示，2015年全球汽車產業規模約為3.5萬億美元，到2030年，這一數字將翻一番，達到6.7萬億—7萬億美元，其中出行服務的增幅有望達到50倍以上。

不過有業內專家指出，從各大車企所布局的“移動出行服務”業務發展的現狀來看，仍面臨各種各樣的難點。在今年“全球未來出行大會”上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，傳統車企向出行服務商轉型是一次巨大的挑戰，在能力沒有逐步培養成型時，整車廠商冒然轉型可能會成為一個陷阱。

張永偉指出，目前傳統車企轉型出行服務供應商存在著3個難題：第一是車企轉向服務化在思維上存在嚴重的束縛；第二是對車企來講，在已有的業務上再增加一個新的業務投入，面臨著重大挑戰；第三是培育互聯網思維、能夠對出行有深度理解的人員，以及人員體系的建設需要時間。

他認為，能否轉型成功主要與車企自有的能力體系是否匹配有關，出行服務商有著自己獨特的能力需求。“未來出行服務商要么在科技上有技術創新引領性的能力，要么在數據上進行一種大規模、精細化的數據管理，要么更加貼近用戶、了解用戶需求，具備一個更加個性化的服務能力。”