中國汽車新聞網訊 “在普通模式下，這款XXX升擋非常平順，只是在低速時1、2擋切換時有輕微頓挫”…

如果經常看車評的小伙伴，這句話應該是出鏡率最高的。但目前在售的純電動車卻恰恰省去了這個部件，因為跟它比起來，CVT甚至都有頓挫。這就引出了我們今天想和大家討論的問題，純電動車，或者說電動機需不需要搭配變速箱工作？

這是一張發動機功率與扭矩的曲線圖，也叫外特性曲線圖，熟悉大眾的朋友們都知道，這就是一臺高功率EA211 1.4T的發動機數據。如果小伙伴們第一次接觸曲線圖的話也沒關系，我們可以把它粗略的理解為扭矩決定了車的加速度，功率決定了車的最高速。現在我們觀察扭矩曲線，假設沒有變速箱存在的話，首先在效率上就會有所折扣。即使是調教良好的渦輪增壓發動機，它的扭矩平臺也是有限的，兩頭的扭矩都會有所下降，這時發動機的做功效率也是很低的。變速箱的存在就是將它盡可能維持在高效轉速區間，能夠提供更好的加速感并節省燃油。

另外一個更重要的原因就是轉速，在國內的車市，我們常見的汽油發動機轉速只有6000上下，一部分性能車可以達到7000，而9000轉則已經進入了超跑領域。如果我們像純電車一樣只設定一個固定的比例，那么首先發動機在低轉速區間孱弱的扭矩表現會使得車輛起步很慢，其次車輛的極速也會很低，因為發動機本身的轉速就不高，輪子自然也就轉不快了。

既然我們說了發動機的種種限制，那么電動機有哪些優勢呢？首先就是轉速，如果拿一般的燃油車發動機來比，6000轉可能只是一個零頭，電動機隨隨便便拿出來就是一個“萬轉”神機，因此就算只有一個擋位也夠用。不過小伙伴們需要注意，這里的一個擋可不是說普通燃油車的1擋，而是差不多相當于燃油車三擋的水平。學過手動擋的小伙伴們都知道，如果想用三擋起步是多么困難的事情，那為什么電動車能毫不費力呢？

這就是扭矩的優勢所在了，電動機并不像發動機一樣在低轉速時扭矩很小，而是一開始轉就直接可以輸出最大扭矩，變速箱似乎就顯得有些多余了，一個固定的齒比，加上電動機一萬五千轉的寬工作范圍，完全可以應付日常通勤的速度區間。此外，電機不存在怠速，傳動系統可以直接和電動機連接，也不會出現任何問題，傳動效率也超過所有帶變速箱的車型。

本身說到這里，純電動車應當不需要變速箱才對啊，為何又說需要呢？這里又要看一張我們的萬有特性圖了，小白們直接將其理解為效率圖即可。可以看出，電動機的效率雖高，但也存在不少藍色和綠色的低效區，這也就意味著浪費電能。如果單單匹配單速變速箱，那么這些低效區域無法避免，自然會造成續航里程縮短，而與汽車不同的是，一個帶有兩個擋位的變速箱就能較好的解決這個問題。由于只有一次換擋過程，調校的溫和一些想必也不是難事。

不過，這其中依然面臨著諸多問題，首先就是變速箱的重量，我們都知道給一輛交通工具增重意味著什么。其次就是變速箱的傳動效率，就算達到90%以上，其實也相當于降低了整體效率，加上額外的重量，有可能把省下的那點電都耗回去了。不過，以目前的技術走向，電動機過高的轉速也會影響效率，變速箱的開發已經迫在眉睫。

實際上，特斯拉在早期就研究過兩個擋位的變速箱，但由于成果并不理想加上額外的成本支出最終導致計劃流產。但這也是不可避免的一個環節，技術進步不可能沒有失敗與犧牲伴隨，為了提升純電車的效率，這些嘗試都是具有價值的。